Iki 2028 m. liepos Vokietijos keliuose galima sutikti automobilių, kurių kontūrus apibrėžia turkio spalvos žibintai. Tai ne tiuningas ir ne gamyklinis dizaino sprendimas. Tai signalas, kad vairuotojas tuo metu automobilio nevairuoja.
„Mercedes-Benz” tapo pirmuoju Vokietijos gamintoju, gavusiu leidimą tokius žibintus naudoti viešuosiuose keliuose. Leidimas galioja visoje šalyje ir baigiasi 2028-ųjų liepą. Tikslas paprastas: kad kiti vairuotojai, policija ir kontrolės tarnybos iš pirmo žvilgsnio matytų, kada automobilis važiuoja automatizuotu režimu.
Kodėl būtent turkio spalva, o ne bet kokia kita
Mėlyna ir raudona jau užimtos – tai specialiųjų tarnybų spalvos. Oranžinė priklauso kelininkams ir lėtai judančiam transportui. Turkio atspalvis liko laisvas, o svarbiausia – žmogaus akiai jis neprimena nė vieno įprasto kelio signalo.
Ties tokio žibinto standartizavimu dirba ir Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos šviesos prietaisų grupė (GRE), svarstanti atskirą automatizuoto vairavimo žymeklio žibinto reglamentavimą. JAV „Mercedes-Benz” tokius žibintus jau naudoja Kalifornijoje ir Nevadoje, o pastarojoje valstijoje jie montuojami net serijiniuose modeliuose. Žibintai integruoti į priekinius ir galinius žibintus bei išorinius veidrodėlius.
Bet ar nauja spalva eisme tikrai ką nors keičia? Tik tuo atveju, jei šalia važiuojantis vairuotojas žino, ką ji reiškia. Kol kas – beveik niekas nežino.
Europa juda nevienodu greičiu
Čekija nuo 2026 m. sausio leidžia viešuosiuose keliuose naudoti 3 lygio automatizuotas transporto priemones, o taisykles 4 ir 5 lygio automobiliams žada parengti iki 2027-ųjų. Lenkija Kelių eismo įstatymo pataisas pradėjo rengti dar 2024-ųjų pradžioje.
Vokietija leido. Čekija įteisino. Lenkija – vis dar rengia pataisas.
Ką apie turkio spalvos žibintus sako Lietuvos taisyklės
Nieko. Redakcija patikrino galiojantį KET tekstą – turkio spalva jame neminima nė karto. 186 punktas kalba apie mėlynus ir raudonus švyturėlius specialiosioms tarnyboms, 188 punktas – apie oranžinį švyturėlį, kai trukdoma eismui. Trečios kategorijos paprasčiausiai nėra.
Tai nereiškia, kad Lietuva stovi vietoje. 2026 m. gegužę Susisiekimo ministerija ir Lietuvos transporto saugos administracija pripažino Nyderlandų institucijos RDW išduotą laikiną ES tipo patvirtinimą „Tesla” sistemai FSD („Full Self-Driving, Supervised”). Susisiekimo ministras Juras Taminskas tąkart pabrėžė, kad „vairuotojo atsakomybė išlieka esminė”, o vairuotojas „turi nuolat stebėti eismo situaciją ir būti pasirengęs bet kuriuo metu perimti transporto priemonės valdymą”.
Skirtumas esminis. Lietuvoje kalbama apie 2 lygio sistemą, kur už viską atsako žmogus. Vokietijoje turkio spalvos žibintai žymi 3 lygį, kai tam tikromis sąlygomis sprendimus priima sistema. Redakcijos vertinimu, būtent dėl šio skirtumo bendras ženklinimas anksčiau ar vėliau taps būtinybe – iš šono vairuotojas niekaip negali atskirti, kuriuo režimu važiuoja greta esantis automobilis.
Kada tai gali pasiekti Lietuvos kelius
Artimiausiu metu – nepasieks. Net Vokietijoje turkio spalvos žibintai kol kas lieka bandymų atributu, o ne serijine įranga. Lenkijos ekspertai mano panašiai: privaloma automobilių dalimi jie greitai netaps.
Realiausias scenarijus – ne staigus įpareigojimas, o tylus standarto atėjimas per JT reglamentus ir ES tipo patvirtinimus. Tada nacionalinės taisyklės tiesiog pasivys techniką, kaip jau ne kartą yra buvę su dienos šviesos žibintais ar avarinio stabdymo sistemomis.
Per artimiausius kelerius metus tas teisinis pagrindas greičiausiai atsiras ir Lietuvoje. Ir tada vairuotojams teks išmokti dar vieną kelio spalvą – tokią, kuri nereiškia nei pavojaus, nei pirmenybės. Tik tai, kad šalia važiuojančiame automobilyje už vairo šiuo metu niekas nieko nesprendžia.