Vokietijos kelių transporto sektorius susiduria su gilia struktūrine krize. Užsakymų knygos vis dar pilnos, tačiau vis daugiau sunkvežimių stovi nenaudojami dėl didėjančio profesionalių vairuotojų trūkumo. Logistikos įmonės perspėja, kad ši problema nebėra laikina ir pradeda riboti transporto pajėgumus visoje šalyje.
Sunkvežimiai stovi vietoje, nepaisant pilnų užsakymų knygų
Tokiuose regionuose kaip Vitenbergas veikiančios įmonės atvirai pripažįsta, kad dalis jų transporto parko negali būti naudojama, nors transporto paslaugų paklausa išlieka didelė. Pasak logistikos vadovų, vairuotojų trūkumas verčia įmones atsisakyti sutarčių ir absorbuoti didėjančias fiksuotas išlaidas.
Kiekvienas nenaudojamas sunkvežimis vis tiek generuoja išlaidas, įskaitant lizingo įmokas, draudimą, techninę priežiūrą ir prarastas pajamas. Laikui bėgant šis nenaudojamas turtas gerokai sumažina pelningumą.
Kodėl profesija praranda savo patrauklumą
Buvę tolimųjų reisų vairuotojai nurodo kasdienį spaudimą, ilgas darbo valandas ir socialinio pripažinimo stoką kaip pagrindines priežastis, kodėl palieka profesiją. Daugelis praneša apie nepagarbų elgesį pakrovimo ir iškrovimo vietose, griežtus terminus ir ribotą darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą.
Šis suvokimas prieštarauja sąlygoms kai kuriose kitose Europos šalyse, kur ši profesija, kaip pranešama, vertinama labiau.
Didėjanti demografinė atskirtis
Remiantis Vokietijos logistikos asociacijos Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) duomenimis, Vokietijoje šiuo metu trūksta apie 100 000 profesionalių sunkvežimių vairuotojų, o kai kuriais skaičiavimais, jų skaičius siekia 120 000.
Kiekvienais metais maždaug 30 000 vairuotojų išeina į pensiją, o į darbo jėgą ateina tik apie 15 000 naujų vairuotojų. Šis disbalansas toliau didėja ir daro ilgalaikį spaudimą sektoriui.
Didelės įėjimo išlaidos ir didėjančios personalo išlaidos
Norint tapti profesionaliu sunkvežimių vairuotoju Vokietijoje, reikia didelių finansinių investicijų. C kategorijos vairuotojo pažymėjimo gavimas gali kainuoti iki 8 000 eurų, įskaitant papildomus privalomus mokymus, tokius kaip pavojingų krovinių sertifikavimas.
Nors įmonės vis dažniau samdo vairuotojus iš Rytų Europos, didesni atlyginimai ir įdarbinimo išlaidos ne visada gali būti perkeltos klientams per krovinių gabenimo tarifus.
Atlyginimai pasiekė ribą
Tolimųjų reisų sunkvežimių vairuotojai Vokietijoje uždirba nuo 2 700 iki 4 000 eurų per mėnesį. Pramonės atstovai pabrėžia, kad vien tolesnis atlyginimų didinimas problemos neišspręs.
Logistikos įmonės teigia, kad biurokratijos mažinimas, kvalifikacijos pripažinimo supaprastinimas, imigracijos taisyklių sušvelninimas ir investicijos į vairuotojų infrastruktūrą yra būtini norint atkurti profesijos patrauklumą.
Visos Europos masto rizika transporto pajėgumams
Problema neapsiriboja vien Vokietija. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) apskaičiavo, kad Europoje šiuo metu trūksta beveik 500 000 vairuotojų, o jaunesni nei 25 metų vairuotojai sudaro mažiau nei 5 % visų darbo jėgos.
Kadangi kelių transportas tvarko maždaug 75 % visų krovinių gabenimo Europoje, ekspertai įspėja, kad neišspręstas vairuotojų trūkumas gali tapti pagrindine visos Europos ekonomikos kliūtimi.
Ar matote panašių iššūkių ir kitose Europos transporto rinkose?
