Dešimtmečius Vokietijos automobilių gamintojai buvo laikomi neliečiamu kokybės, inžinerijos ir pasaulinio dominavimo etalonu. Šiandien šis pasitikėjimas blėsta, nes ekonomistai perspėja, kad didėjanti konkurencija iš Kinijos gali visam laikui pakeisti Europos automobilių pramonės ateitį.
Kodėl abejojama „Volkswagen“ nepriklausomybe
Vokietijos ekonomistas Moritzas Schularickas atvirai pareiškė, kad „Volkswagen“ ateitis kaip visiškai nepriklausomo gamintojo nebėra garantuota. Pasak jo, dabartinės rinkos sąlygos yra labai palankios Kinijos konkurentams.
Be didelių strateginių pokyčių Europos prekių ženklams gali būti sunku prilygti Kinijos gamintojų greičiui, ekonomiškumui ir technologiniam orientavimui.
Protekcionizmas ar bendradarbiavimas?
Schularick teigia, kad yra tik du realūs keliai į priekį: uždaryti rinką taikant didelius importo tarifus arba sutikti su glaudesniu bendradarbiavimu su Kinijos įmonėmis.
Nors protekcionizmas galėtų laikinai apsaugoti Europos prekių ženklus, bendradarbiavimas gali būti veiksmingesnis ilgalaikis sprendimas, net jei jis kelia grėsmę nacionaliniam pasididžiavimui.
Eksperto įžvalga
Ekonominė analizė rodo, kad užsienio nuosavybė nebūtinai reiškia nuosmukį. „Volvo“ transformacija vadovaujant Kinijos „Geely“ grupei dažnai minima kaip įrodymas, kad kokybė ir inovacijos gali išgyventi tokias partnerystes.
Darbo vietų praradimas rodo gilesnes struktūrines problemas
Krizė nėra teorinė. Vokietijos „Ifo“ institutas apskaičiavo, kad iki dešimtmečio pabaigos gali išnykti iki 200 000 darbo vietų automobilių pramonėje.
Jau prarasta apie 50 000 darbo vietų, o tai rodo, kad pramonės problemos yra struktūrinės, o ne ciklinės.
Kodėl Vokietija praranda pagreitį
Viena pagrindinių ekonomistų pabrėžiamų problemų yra lėtas Europos perėjimas nuo tradicinių vidaus degimo variklių.
Nors Vokietijos prekių ženklai daug investavo į vidaus degimo technologijų tobulinimą, Kinijos gamintojai agresyviai sutelkė dėmesį į elektromobilius ir akumuliatorių kūrimą.
Premium klasės prekių ženklai nėra apsaugoti
BMW ir „Mercedes-Benz“ išlieka labai gerbiami visame pasaulyje, tačiau net ir šie prekių ženklai susiduria su spaudimu.
Schularick pažymi, kad aukščiausios klasės transporto priemonės rizikuoja tapti nišiniais produktais, o ne masinės rinkos lyderiais, ypač todėl, kad Kinijos prekių ženklai sparčiai gerina suvokiamą kokybę.
Kinijos pranašumas neapsiriboja kaina
Vien mažesnės kainos to nepadaro paaiškinti Kinijos sėkmę. Didžiulis vidaus mastas, valstybės remiamos tiekimo grandinės ir greitesnė programinės įrangos integracija suteikia Kinijos gamintojams didelį pranašumą.
Šis pranašumas vis labiau matomas ne tik Europoje, bet ir Japonijoje bei Pietų Korėjoje.
Ką tai reiškia Europai
Vokietijos automobilių pramonės dominavimo susilpnėjimas turėtų pasekmių toli už pačios Vokietijos ribų.
Daugelis Europos tiekėjų, logistikos įmonių ir inžinerijos įmonių labai priklauso nuo Vokietijos gamintojų.
Trumpėja prisitaikymo laikotarpis
Schularick pabrėžia, kad istorijoje yra nedaug pavyzdžių, kaip įsitvirtinę pramonės lyderiai sėkmingai atsinaujino sparčių technologinių pokyčių metu.
Laikas, o ne pinigai, gali būti ribočiausias Europos automobilių sektoriaus išteklius.
Ar atsigavimas vis dar įmanomas?
Vokietijos gamintojai daug investuoja į elektrines platformas, programinę įrangą ir naujus gamybos modelius.
Tačiau ekonomistai išlieka atsargūs, įspėdami, kad norint pasivyti reikia ne tik investicijų, bet ir esminių pokyčių. mąstysenoje.
Įspėjimas, o ne nuosprendis
Dabartinė krizė negarantuoja žlugimo, tačiau ji aiškiai žymi neginčijamo dominavimo pabaigą.
Ar Vokietija prisitaikys, ar atsisakys, tai nulems Europos automobilių pramonės ateitį dešimtmečiams.
Kokia jūsų nuomonė? Ar Vokietijos automobilių gamintojai gali realiai konkuruoti su Kinija, ar bendradarbiavimas yra vienintelis perspektyvus kelias į priekį?
