Balandį „Volkswagen” grupės valdyba gavo dokumentą, kurio tikėjosi neskaityti. Anoniminio vidinio tyrimo, atlikto tarp devynių valdybos narių, rezultatai buvo vienareikšmiai: šeši iš devynių vadovų situaciją pavadino egzistencine grėsme. Likę trys – „įtempta”. Nė vienas neteigė, kad viskas gerai.
Kompanija, 87 metus gaminanti automobilius su tuo pačiu vokišku logotipu, privačiai pripažino, kad jos verslo modelis gali nebeveikti.
Ką atskleidė slapta apklausa
Apklausą atliko vokiečių verslo žurnalas „Manager Magazin”. Klausimynas buvo išsiųstas valdybos ir stebėtojų tarybos nariams – atsakymai anoniminiai. Rezultatai nutekėjo į viešumą birželio viduryje, likus dienoms iki metinio akcininkų susirinkimo.
Svarbiausi radiniai: visi devyni respondentai sutiko, kad dabartinis verslo modelis – kūryba Vokietijoje, gamyba Europoje, pardavimai pasaulyje – yra pasenęs. Visi reikalavo radikalios strategijos pertvarkos, ypač Kinijoje ir Šiaurės Amerikoje – dviejose rinkose, kuriose „VW” labiausiai atsilieka.
Tai ne eilinės rinkos svyravimų baimės. Tai sisteminė krizė, kurios šaknys – pačiame verslo modelyje.
Finansiniai skaičiai patvirtina
2026 metų pirmąjį ketvirtį „Volkswagen” grupės grynasis pelnas krito 28,4 % – iki 1,56 mlrd. eurų. Veiklos marža nukrito iki 2,8 % – žemiausio lygio nuo dyzelių skandalo 2016-aisiais. Lyginant su ankstesniais metais, grynasis pelnas sumažėjo 44 %: nuo 12,4 mlrd. iki 6,9 mlrd. eurų.
Iki 2026 metų pabaigos planuojama atleisti 19 000 darbuotojų. Iki 2030-ųjų – 35 000. „Porsche” ir „Audi” papildomai peržiūrima dar 15 000 darbo vietų. Diskutuojama dėl gamyklų uždarymo Emdene, Cvikau, Hannoveryje ir Neckarsulme.
Kinija ir elektromobiliai – pagrindiniai kaltininkai
„Volkswagen” problemų šaknys – kelios, ir jos susipynusios. Kinų gamintojai, tarp jų BYD, siūlo elektromobilius kainomis, kurioms „VW” negali konkuruoti su dabartine sąnaudų struktūra. Gamyba Vokietijoje kainuoja 25–50 % brangiau nei pas konkurentus. Darbo jėgos sąnaudos Vokietijoje siekia daugiau nei 40 eurų per valandą – JAV apie 30, Kinijoje mažiau nei 10.
Prie to prisideda ir programinės įrangos plėtros vėlavimai, silpnėjantis „VW” prekės ženklo suvokimas Europoje, ir tai, kad tradicinių modelių paklausa traukiasi greičiau, nei auganti elektromobilių rinka sugeba ją kompensuoti.
Ką tai reiškia „Volkswagen” grupės savininkams
„VW” grupei priklauso „Skoda”, „Audi”, „Seat”, „Cupra”, „Porsche” ir kiti prekiniai ženklai. Naudoti šių markių automobiliai sudaro reikšmingą dalį Autoplius platformoje siūlomų automobilių – ypač „Skoda” ir „Audi” segmentuose.
Ką krizė reiškia praktiškai: galimas modelių sąrašo siaurinimas, ilgesnės aptarnavimo dalių tiekimo grandinės, potencialūs kainos pokyčiai naujų ir naudotų modelių rinkoje. Kol kas tiesioginė rizika savininkams minimali – tačiau ilgalaikė perspektyva priklauso nuo to, ar pertvarkymas pavyks.
Redakcijos vertinimu, situacija „Volkswagen” – rimčiausia per pastaruosius dešimtmečius. Dyzelių skandalas 2015-aisiais buvo reputacijos krizė. Tai – verslo modelio krizė, ir ji sunkiau išsprendžiama.
