Automobilio pirkimas sulaukus 65 metų – tai visiškai kitoks sprendimas nei jaunystėje. Pasak SeniorLiving.org duomenų, vien JAV vairuotojų virš 65 metų skaičius 2020 metais viršijo 48 milijonus – tai 68 % daugiau nei prieš dešimtmetį. Europoje, įskaitant Lietuvą, vyresnio amžiaus vairuotojai sudaro vis didesnę kelio naudotojų dalį, o automobilių gamintojai į tai reaguoja diegdami funkcijas, skirtas būtent saugumui, patogumui ir paprastumui. Šiame straipsnyje aptariamos 7 funkcijos, kurias verta atidžiai įvertinti prieš pasirašant pirkimo sutartį.
Adaptyvūs žibintai
Matomumas naktį ar blogomis oro sąlygomis – viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduria vyresnio amžiaus vairuotojai. Standartiniai žibintai šviečia tiesiai į priekį, tačiau posūkiuose ir vingiuotuose keliuose apšvietimas gerokai sumažėja. Adaptyvūs žibintai sprendžia šią problemą: jie automatiškai keičia spindulio kryptį ir intensyvumą atsižvelgdami į automobilio judėjimo trajektoriją.
Viena svarbiausių papildomų funkcijų – automatinis artimųjų-tolimųjų žibintų perjungimas. Sistema aptinka priešpriešinius automobilius ir pritemdina žibintus, kad nesulaikytų kitų vairuotojų. Tai ypač aktualu vyresniems: JK Karališkojo automobilių klubo (RAC) 2025 metų tyrimas parodė, kad ryškūs priešpriešiniai žibintai apsunkina vairavimą 65 % vairuotojų, vyresnių nei 65 metai. Pastaba: tyrimas atliktas Jungtinėje Karalystėje. Lietuvos kelio sąlygos gali skirtis, tačiau regėjimo fiziologija išlieka ta pati.
- Pasukantys žibintai, sekantys kelio kreivę
- Automatinis tolimųjų žibintų jungimas ir išjungimas aptikus kitus automobilius
- Matricinės LED sistemos, selektyviai pritempinančios atskiras spindulio zonas
Atminties sėdynė
Jei automobiliu naudojasi keli žmonės, vairuotojo sėdynės, veidrodėlių ir vairo padėtis nuolat kinta. Jaunam vairuotojui tai – kelių sekundžių reikalas. Tačiau žmogui, kenčiančiam nuo sumažėjusio judesių lankstumo, artrito ar nugaros skausmų, nuolatinis reguliavimas gali tapti tikra našta. Atminties sėdynė leidžia išsaugoti mėgstamą konfigūraciją ir ją atstatyti vienu mygtuko paspaudimu.
Tinkama sėdimoji padėtis – ne tik komforto, bet ir saugumo klausimas. Teisingas atstumas iki pedalų, tinkamas vairo aukštis ir teisingai nukreipti veidrodėliai tiesiogiai veikia reakcijos laiką ir valdymą. „Neteisinga vairuotojo padėtis mažina tiek matomumą, tiek gebėjimą efektyviai valdyti automobilį”, – pabrėžiama vairuotojų saugos literatūroje. Renkantis automobilį taip pat verta atkreipti dėmesį į sėdynių šildymą: ilgų kelionių metu šiluma gali gerokai sumažinti sąnarių sustandėjimą – ypač Lietuvos žiemomis.
360 laipsnių kamerų sistema
Galinio vaizdo kamera jau tapo standartu beveik visuose naujos kartos automobiliuose, parduodamuose Europos Sąjungoje. Tačiau pilna 360 laipsnių apžvalgos sistema žengžymi žingsnį toliau. Plačiakampės kameros, paprastai montuojamos po šoniniais veidrodėliais ir ties bamperiais, filmuoja aplinką realiuoju laiku, o programinė įranga sujungia vaizdus į vieną vaizdą iš viršaus – tarsi dronas skraidintų virš automobilio.
Tokia perspektyva leidžia išvengti kaklo sukiojimo parkuojantis ar manevruojant ankštose vietose. Vairuotojams, kurių kaklo mobilumas sumažėjęs ar periferinis regėjimas susilpnėjęs, ši funkcija ypač vertinga. Parkavimas Vilniaus senamiestyje ar siaurose Kauno gatvėse tampa gerokai mažiau įtemptas, kai ekrane matomas visas automobilio kontūras ir artimiausi kliūčių atstumai.
- Realaus laiko vaizdas iš viršaus iš visų keturių pusių
- Atstumo gairės, perdengiamos ant ekrano vaizdo
- Naudinga tiek parkuojantis, tiek lėtai manevruojant miesto aplinkoje
Automatinis avarinis pranešimas
Rimtos avarijos pasekmės statistiškai yra sunkesnės vyresniems žmonėms: krūtinės ląstos traumos, lėtesnis pasveikimas ir anksčiau turėtos sveikatos problemos padidina sunkių sužalojimų riziką. Automatinio avarinio pranešimo sistema tai įvertina: įvykus avarijai, automobilis naudoja integruotą mobiliojo ryšio modulį ar susietą telefoną, kad automatiškai informuotų pagalbos tarnybas ir perduotų tikslias GPS koordinates – net jei vairuotojas yra be sąmonės.
Europos Sąjungoje eCall sistema yra privaloma visuose naujuose keleivininkuose automobiliuose nuo 2018 metų – tai taikoma ir Lietuvai. Susidarius avarijai, sistema automatiškai skambina bendruoju Europos pagalbos numeriu 112. JAV Nacionalinės kelių eismo saugos administracijos (NHTSA) 2019 metų tyrimas apskaičiavo, kad analogiškos sistemos galėtų kasmet išgelbėti daugiau nei 700 gyvybių.
Vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema
Nuovargis ir išsiblaškimas – vienos dažniausių eismo įvykių priežasčių visose amžiaus grupėse. Virdžinijos technologijų instituto tyrimas nustatė, kad vairuotojo nuovargis lemia apie 20 % avijų ir 16 % beveik-avijų. Vyresniems vairuotojams kognityvinė distakcija ypač ryški: tyrimai rodo, kad 39 % vyresnių nei 65 metų vairuotojų padaro daugiau saugos klaidų, kai jų dėmesys yra atitrauktas.
Vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema analizuoja vairo judesius, vairavimo modelį ir laiką prie vairo. Kai dėmesio lygis krenta žemiau nustatytos ribos, sistema įjungia garsinį perspėjimą ir pateikia pranešimą prietaisų skydelyje. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, „Honda”, eskalina įspėjimą etapais: jei vairuotojas nereaguoja, perspėjimas tampa ryškesnis, o garsiniai signalai – aktyvesni. Ilgesnėse kelionėse, pavyzdžiui, iš Vilniaus į Klaipėdą, ši funkcija gali būti gyvybiškai svarbi apsauga.
Eismo juostos išlaikymo sistema ir autonominis avaris stabdymas
Šios dvi sistemos dažnai veikia kartu ir kartu sudaro vieną efektyviausių aktyvios saugos technologijų derinių šiuolaikiniuose automobiliuose. Eismo juostos išlaikymo sistema stebi kelio ženklinimą priekiniu fotoaparatu. Jei automobilis pradeda dreifuoti be įjungto posūkio signalo, sistema pirmiausia perspėja vairuotoją, o tada švelniai koreguoja vairą, grąžindama automobilį į juostą. NHTSA duomenimis, automobiliai su šia sistema rečiau patenka į vieno automobilio eismo įvykius, susijusius su išvažiavimu iš kelio.
Autonominis avaris stabdymas (AEB) žengžymi dar vieną žingsnį. Naudodamas radarą, kameras ar abiejų derinį, AEB nuolat vertina frontalinės avarijos riziką. Jei vairuotojas nereaguoja į perspėjimą, sistema automatiškai stabdo automobilį. Europos Sąjungoje AEB yra privalomas visuose naujai patvirtintuose automobiliuose nuo 2022 metų – tai taikoma ir Lietuvai. Tačiau sistemų jautrumas ir veikimo diapazonas skiriasi priklausomai nuo gamintojo, todėl verta patikrinti konkrečius modelio parametrus.
- Eismo juostos išlaikymo sistema koreguoja netyčinį dreifavimą, netrukdydama tyčiniams manevrams
- AEB privalomas ES nuo 2022 m., tačiau gebėjimai skiriasi priklausomai nuo modelio
- Kai kurios sistemos aptinka ir pėsčiuosius bei dviratininkus – verta patikrinti bandant automobilį
Beraktė sistema ir mygtukinis uždegimas
Rakto įkišimas į spyną ir uždegimo cilindruko sukimas – veiksmai, kurie jaunystėje atrodė savaime suprantami. Tačiau susilpnėjus rankų jėgai, atsiradus rankų drebėjimui ar sąnarių skausmui, tai gali tapti rimta kliūtimi. Beraktė sistema leidžia atrakinti automobilį paprasčiausiai paspaudus mygtuką ant raktų pakabuko arba automatiškai, kai raktas yra šalia automobilio. Mygtukinis uždegimas pašalina dar vieną kliūtį – vietoj sukamojo judesio pakanka vieno nesunkaus paspaudimo.
Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, BMW, siūlo nuotolinį variklio paleidimą per raktų pakabuko mygtuką – automobilis sušildo saloną dar prieš vairuotojui išeinant iš namų. Lietuvos žiemomis, kai temperatūra dažnai nukrenta žemiau -15 °C, ši funkcija tampa ne prabanga, o praktiška kasdienybė. Renkantis komplektaciją, svarbu patikrinti, ar beraktė sistema ir mygtukinis uždegimas įeina į bazinę įrangą, ar reikalauja papildomos priemokos.
Ką verta žinoti lankantis automobilių salone
Ne kiekvienas automobilis turės visas septynias funkcijas tame pačiame biudžete, todėl svarbu nustatyti prioritetus. Su sauga susijusios sistemos – eCall, AEB ir eismo juostos išlaikymo sistema – turėtų būti neabejotinas reikalavimas bet kuriam naujam automobiliui ES rinkoje. Komforto ir naudojimo paprastumo funkcijas, tokias kaip atminties sėdynė, mygtukinis uždegimas ir 360 laipsnių kamera, geriausia įvertinti per išplėstinę bandomąją kelionę – atkreipiant dėmesį ne į tai, kaip jos atrodo brošiūroje, o kaip jomis naudojamasi praktiškai.
Prieš vykstant į saloną, galima pasinaudoti Lietuvos REGITRA duomenų baze arba Europos transporto priemonių saugos vertinimų portalu Euro NCAP (euroncap.com), kur skelbiami išsamūs konkrečių modelių saugos rodikliai.
Ar neseniai padėjote artimajam išsirinkti saugų automobilį, ar pats šiuo metu ieškote tinkamo varianto? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose – jūsų įžvalgos gali padėti kitiems skaitytojams priimti geresnį sprendimą.
