Prieinate prie automobilio, paliečiate rankeną ir durys atsirakina, nors raktelis visą laiką lieka kišenėje. Patogu, tačiau senesnės konstrukcijos bekontakčio atrakinimo sistemos gali turėti rimtą trūkumą: nusikaltėliams kartais pakanka prailginti automobilio ir rakto tarpusavio radijo signalą.
Besiriamiantis ADAC bandymų tema, primena, kad ne visi „keyless“ sprendimai vienodai atsparūs vadinamajai relay atakai. Naujesnė UWB technologija gali gerokai tiksliau nustatyti rakto atstumą, todėl vien signalo sustiprinimo nebepakanka.
Kaip veikia vadinamoji vagystė „su lagaminėliu“?
Tradicinė „keyless“ sistema patikrina, ar automobilio raktas yra pakankamai arti. Vagys gali naudoti įrangą, kuri perima ir perduoda signalą tarp automobilio bei rakto, nors tikrasis raktelis yra pastato viduje.
Automobilio elektronika tokiu atveju gali „manyti“, kad raktas yra šalia. Priklausomai nuo sistemos konstrukcijos, gali būti atrakintos durys ir leista paleisti variklį.
Kodėl rakto nereikėtų palikti prie lauko durų?
Kuo raktas arčiau namo išorinės sienos, lango ar durų, tuo potencialiai lengviau pasiekti jo signalą iš lauko. Todėl paprasčiausias prevencijos žingsnis – laikyti raktą giliau būste.
Dar vienas sprendimas – radijo bangas ekranuojantis dėklas ar dėžutė. Tačiau vien užrašu „Faraday“ ant pakuotės pasitikėti neverta. Įdėjus raktą į dėklą galima praktiškai patikrinti, ar automobilis šalia jo iš tiesų nebeatsirakina.
Patikrinkite, ar „keyless“ funkciją galima išjungti
Kai kuriuose automobiliuose bekontaktę prieigą galima išjungti per multimedijos sistemos nustatymus arba tam tikra rakto mygtukų kombinacija. Tada automobilis naudojamas panašiau į modelį su tradiciniu nuotoliniu pulteliu.
Konkreti procedūra priklauso nuo gamintojo, todėl reikėtų vadovautis automobilio instrukcija. Tai ypač racionalu, jei automobilis naktį nuolat stovi gatvėje ar lengvai prieinamoje aikštelėje.
Kuo skiriasi UWB?
Ultra-wideband, arba UWB, technologija leidžia sistemai ne tik gauti rakto signalą, bet ir gerokai tiksliau įvertinti jo buvimo vietą bei atstumą. Tai apsunkina klasikinę signalo retransliavimo ataką.
Tačiau vien faktas, kad automobilis naujas, dar nereiškia, kad jame būtinai naudojamas UWB. Prieš perkant automobilį verta pasidomėti konkrečios versijos apsaugos technologija.
Mechaninės priemonės vis dar turi prasmę
Matomas vairo užraktas gali atrodyti senamadiškai, tačiau jis prideda papildomą fizinę kliūtį. Vagis, net elektroniniu būdu patekęs į automobilį, turi skirti daugiau laiko.
Naudingos gali būti ir papildomos sertifikuotos apsaugos sistemos bei sekimo įranga. Tačiau pigiai įrengtos neoriginalios sistemos kartais pačios sukuria naujų saugumo problemų. Šaltinis atkreipia dėmesį, kad ADAC kritiškai vertina pigius sprendimus, kuriems montuoti gali būti pažeidžiama gamyklinė imobilizatoriaus apsauga.
O kaip dėl draudimo?
Lietuvoje konkrečios KASKO apsaugos priemonių sąlygos priklauso nuo draudiko ir sutarties. Todėl montuojant papildomą signalizaciją, imobilizatorių ar keičiant gamyklinės apsaugos veikimą verta įsitikinti, kad tai neprieštarauja draudimo sąlygoms.
Svarbiausia – nesikliauti vien automobilio užrakinimu. Raktelio laikymas tinkamoje vietoje, „keyless“ nustatymų patikrinimas ir papildoma fizinė apsauga gali sukurti kelis saugumo sluoksnius, o būtent tai vagims labiausiai apsunkina darbą.
