Dviejų masių smagratis vairuotojams gerai pažįstamas ne dėl savo pavadinimo, o dėl sąskaitos, kuri gali laukti jam susidėvėjus. Ypač senesnio dyzelinio automobilio pirkėjui ši transmisijos detalė gali tapti vienu iš argumentų, lemiančių, ar iš pirmo žvilgsnio nebrangus automobilis vėliau nepavers santaupų remonto biudžetu.
Tačiau yra svarbi detalė: dviejų masių smagratį turi ne kiekvienas dyzelinis automobilis. Kai kuriuose net gana moderniuose „common rail“ dyzeliuose gamintojai naudojo paprastesnį standų smagratį. Tai potencialiai reiškia viena brangia remonto rizika mažiau, tačiau renkantis automobilį vien variklio pavadinimu pasikliauti negalima.
Kam apskritai reikalingas dviejų masių smagratis?
Dyzeliniai varikliai pasižymi dideliu sukimo momentu esant gana mažoms apsukoms, tačiau kartu generuoja ryškesnius sukamuosius virpesius. Dviejų masių smagratis padeda juos slopinti ir neleidžia didelei jų daliai pasiekti pavarų dėžės bei automobilio kėbulo.
Dėl to automobilis gali veikti sklandžiau, sumažėja vibracijos, o šiuolaikinį dyzelį galima komfortiškai eksploatuoti žemesnėmis variklio apsukomis. Problema atsiranda tada, kai pats smagratis susidėvi.
Remonto metu dažnai racionalu keisti ne tik smagratį, bet ir sankabos komplektą bei susijusias dalis. Todėl net jei pati detalė nėra katastrofiškai brangi, visa remonto operacija gali tapti viena didesnių senesnio dyzelinio automobilio eksploatacijos sąskaitų.
Kai kurie dyzeliai apsieina be „dvimasės“
Lenkijos leidinio „Magazyn Auto“ apžvalgoje atkreipiamas dėmesys, kad paprastą standų smagratį galima rasti ne tik archajiškuose dyzeliniuose varikliuose. Tokia konstrukcija buvo naudojama ir dalyje modernesnių „common rail“ agregatų.
Vienas įdomesnių pavyzdžių – kai kurie „Hyundai“ ir „Kia“ U šeimos dyzeliai. Leidinio duomenimis, 1,6 CRDi D4FB variklis automobiliuose su mechanine pavarų dėže iki 2018 metų galėjo būti komplektuojamas su standžiu smagračiu.
Tačiau čia pat slypi svarbi išlyga. Vėlesnis 1,6 CRDi „Smartstream“ jau naudojo dviejų masių smagratį, kaip ir versijos su dviejų sankabų automatine transmisija. Kitaip tariant, užrašas „1.6 CRDi“ ant skelbimo dar neatsako į klausimą, kokia konstrukcija sumontuota konkrečiame automobilyje.
Įdomūs ir mažesni 1,4 CRDi varikliai
Dar vienas pavyzdys – 1,4 CRDi D4FC. Šis variklis buvo montuojamas į įvairius „Hyundai“ ir „Kia“ modelius, tarp jų „Hyundai i20“, „i30“, „ix20“, „Kia Rio“, „Venga“ ir „cee’d“.
Tokio automobilio patrauklumas naudotų transporto priemonių rinkoje gali būti ne įspūdinga dinamika, o gana paprasta konstrukcija. Vis dėlto konkretaus egzemplioriaus įrangą reikia patikrinti pagal VIN arba originalų dalių katalogą.
1,3 „MultiJet“ atvejis rodo, kodėl negalima pasitikėti forumais
Dar painesnė situacija su gerai žinomu „Fiat“ 1,3 „MultiJet“. Internete galima aptikti teiginių, kad šie varikliai esą neturi dviejų masių smagračio, tačiau toks apibendrinimas nėra tikslus.
Standus smagratis buvo naudojamas kai kuriuose „Fiat Panda“, „Punto“, 500 ir net antrosios kartos „Tipo“ variantuose. Tačiau kitos to paties variklio versijos galėjo turėti dviejų masių konstrukciją. Skirtumų pasitaikydavo net tarp labai panašių modelių ir skirtingos galios versijų.
Tai svarbiausia pamoka naudoto automobilio pirkėjui: variklio šeima nėra garantija.
Kaip patikrinti automobilį prieš perkant?
Patikimiausias kelias – tikrinti konkretų automobilį, o ne bendrą modelio aprašymą. Tam galima naudoti VIN numerį, gamintojo elektroninį dalių katalogą arba kreiptis į markės servisą ar dalių pardavėją.
- Patikrinkite automobilio VIN.
- Nustatykite tikslų variklio kodą.
- Patikrinkite pavarų dėžės tipą.
- Pagal originalių dalių katalogą nustatykite smagračio tipą.
- Per bandomąjį važiavimą klausykitės pašalinių garsų užvedant ir išjungiant variklį.
- Įvertinkite vibracijas važiuojant mažomis apsukomis ir pajudant iš vietos.
Standus smagratis nereiškia, kad automobilis bus be problemų
Automobilis be dviejų masių smagračio nėra automatiškai patikimesnis. Dyzelis turi daugybę kitų potencialiai brangių komponentų: turbokompresorių, aukšto slėgio degalų sistemą, EGR vožtuvą, kietųjų dalelių filtrą, purkštukus ir kitą išmetamųjų dujų valymo įrangą.
Todėl perkant naudotą dyzelį reikėtų vertinti visą automobilio techninę būklę. Tvarkingas automobilis su dviejų masių smagračiu gali būti daug geresnis pirkinys nei apleistas egzempliorius su standžiu smagračiu.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui?
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje nemažai „Hyundai“, „Kia“, „Fiat“, „Ford“ ir kitų markių dyzelinių modelių atkeliavo iš skirtingų Europos šalių. Dėl to net du tais pačiais metais pagaminti ir iš pažiūros identiški automobiliai gali turėti skirtingą transmisijos komplektaciją.
Būtent todėl frazę „šitas variklis neturi dvimasės“ verta vertinti atsargiai. Teisingesnis klausimas pardavėjui arba servisui yra: „Ar šis konkretus automobilis pagal VIN turi dviejų masių smagratį?“
Vienas toks patikrinimas prieš pirkimą gali suteikti kur kas daugiau informacijos nei dešimtys forumų komentarų – ir padėti tiksliau įvertinti būsimas automobilio eksploatacijos išlaidas.
