Gamyklinė dažų danga – vienintelis barjeras, saugantis automobilio metalą nuo irimo. Net mikroskopinis akmenuko įskilimas atveria kelią drėgmei ir deguoniui, paleisdamas oksidacijos, tai yra rūdijimo, procesą. Žiemos reagentai, druska ir automobilio laikymas drėgname, nevėdinamame garaže šį procesą tik pagreitina. Kiek kainuoja rūdžių šalinimas priklauso nuo vieno dalyko – kurioje stadijoje jas pastebėsite.
Keturios korozijos stadijos
Pradinėje stadijoje ant paviršiaus atsiranda smulkūs rūdžių taškeliai, o detalės forma ir aplink esantys dažai lieka nepažeisti. Vidutinėje stadijoje dažai pradeda pūslėti kalneliais, o po jais susidaro tuštuma su rūdžių trupiniais. Gilios korozijos atveju metalas jau suplonėjęs iki trapaus, o kraštutinė – kiaurinė – stadija metalą paverčia trapiais sluoksniais su skylėmis, kai vienintelė išeitis lieka visiškas detalės keitimas.
Korozija reikšmingai susilpnina automobilio kėbulo karkasą, todėl avarijos atveju automobilis tampa pavojingesnis. Automobilis su matomomis rūdžių dėmėmis netenka 20–50 % rinkos vertės ir rizikuoja neišlaikyti techninės apžiūros. Dažniausiai nukenčia ratų arkos, slenksčiai, dugnas, bagažinės dangtis bei zonos po durų tarpinėmis.
Kaip šalinama korozija
Savarankiškam pažeidimų šalinimui naudojami rūdžių keitikliai, pagaminti iš ortofosforo rūgšties ar cinko pagrindo – jie oksido geležį paverčia apsauginiu sluoksniu. Taip pat naudojami epoksidiniai ir rūgštiniai antikoroziniai gruntai, o paslėptos ertmės apdorojamos specialiais drėgmę išstumiančiais purškalais. Buitinės priemonės, tokios kaip WD-40 ar actas, ilgalaikės apsaugos nesuteikia.
Rūdis be dažymo galima pašalinti tik paviršinio apnašo stadijoje – detalinimo moliu ir poliravimu. Jei dažai jau pūslėja, detalę tenka valyti abrazyvu iki plikos skardos, po to gruntuoti ir dažyti. Laikinai procesą sustabdyti galima nuvalius vietą, apdorojus keitikliu ir konservuojant bespalviu laku ar mastika.
Kiek tai kainuoja
Remonto kaina auga proporcingai stadijai:
- paviršiniai rūdžių taškeliai, lokalus apdorojimas – atitinka apie 23–68 €;
- vidutinė korozija su šlifavimu ir dažymu – apie 68–182 €;
- gilūs pažeidimai su suvirinimo darbais – apie 182–568 €;
- kiaurinis pūvimas ir detalės keitimas – nuo apie 341 €.
Skirtumas tarp pirmos ir paskutinės stadijos dažnai siekia dešimtis kartų – lygiai taip pat, kaip ir Lietuvos servisų praktikoje: paviršinis apdorojimas su smėliapūte ir gruntu paprastai kainuoja apie 50–150 €, o pilnas antikorozinis kompleksas – apie 250–500 €. Kuo anksčiau imamasi veiksmų, tuo mažesnė sąskaita.
Kaip užkirsti kelią
Pagrindinis profilaktikos būdas – reguliarus automobilio plovimas šiltose plovyklose žiemą ir privalomas dugno valymas pavasarį. Naudotą automobilį su rūdimis pirkti galima tik tuo atveju, jei pažeistos nuimamos dalys – nuo automobilių su supuvusiais slenksčiais ar stovais geriau atsisakyti iš karto.
Ar verta pačiam pirmiausia tikrinti tik tai, kas matoma? Ne – korozija dažnai plinta po dažais ar plastikinėmis apdailomis nepastebimai ilgą laiką, todėl reguliari patikra ne tik matomose vietose, bet ir arkose, slenksčių ertmėse bei kėbulo apačioje – vienintelis būdas pagauti problemą pačioje pigiausioje stadijoje.
