Jei šį rudenį, keisdami alyvą prieš žiemą, pirmą kartą svarstote pilti sintetinę alyvą vietoj mineralinės, pasiruoškite vienam netikėtumui. Po kelių tūkstančių kilometrų matuoklio strypelis gali parodyti gerokai tamsesnę alyvą nei įprastai. Tai nebūtinai gedimas.
Perėjimas prie sintetikos pakeičia daugiau, nei atrodo žiūrint į kainą lentynoje: keitimo intervalą, variklio vidaus švarą ir tai, kaip variklis jaučiasi šaltą rytą. Daugumai šiuolaikinių automobilių tai paprastas ir naudingas sprendimas. Yra ir išimčių – kai kuriems varikliams sintetika netinka, o senesniems pirmasis keitimas turi savų spąstų.
Pirmas pokytis – rečiau užsukama į servisą
Svarbiausias praktinis skirtumas, kurį pabrėžia ir „SlashGear“ autoriai, – ilgesnis alyvos tarnavimo laikas. Sintetinės bazinės alyvos molekulės vienodesnės ir stabilesnės. Šaltyje jos mažiau tirštėja, o karštyje lėčiau skystėja ir dega, todėl apsauginės savybės išsilaiko ilgiau.
Kiek tiksliai ilgiau – sprendžia ne etiketė ant kanistro, o automobilio gamintojas. Instrukcijoje paprastai nurodomi du intervalai: įprastam ir sunkesniam eksploatavimo režimui. Trumpos kelionės mieste, kamščiai ir žiema dažnai priskiriami antrajam. Daugelis iš mūsų bent kartą esame pylę tai, kas tuo metu buvo pigiausia, ir tik vėliau atsivertę instrukciją. Brangesnis litras iš dalies atsiperka keičiant rečiau, bet tik tada, kai ilgesnį intervalą leidžia pats gamintojas.
Kodėl po pirmo keitimo sintetinė alyva gali greitai patamsėti
Sintetinėse alyvose daugiau veiksmingų priedų, ypač plovimo (detergentų). Jie tirpdo anglies nuosėdas, kurios variklyje kaupiasi metų metus. Nuosėdos susidaro iš nesudegusių degalų ir alyvos, prasiskverbiančios pro stūmoklių žiedus. Jos mažina galią, didina sąnaudas, o ilgainiui gali pakenkti ir dujų skirstymo mechanizmo detalėms.
Kai sintetika pradeda šias nuosėdas valyti, jos atsiduria alyvoje. Todėl ji ir patamsėja greičiau. Ar tai blogai? Paprastai ne – variklis tiesiog valosi.
Problema prasideda, kai nuosėdų daug. Atsiskyrę didesni jų gabalai gali užkimšti alyvos imtuvo sietelį, pro kurį siurblys traukia alyvą iš karterio. Kai kurie dalykai variklyje veikia, kol neveikia. Ir tada kainuoja. Būtent čia senų automobilių savininkai daro klaidą: perėję prie sintetikos, jie iškart pasitiki ilgu intervalu. Jei variklio istorija nežinoma ar rida didelė, pirmąją sintetinę alyvą verta pakeisti anksčiau nei įprasta ir kartu pakeisti filtrą.
Šaltis – vieta, kur skirtumas jaučiamas labiausiai
Spalį dauguma galvoja apie žiemines padangas, bet alyva šaltį pajunta pirmoji. Kas yra užvedęs automobilį po šaltos sausio nakties – tas supranta. Pirmosiomis sekundėmis alyva turi pasiekti guolius ir skirstomąjį veleną, o tiršta alyva ten keliauja lėčiau.
Klampos klasę šaltyje rodo pirmasis skaičius su raide W. Pagal SAE J300 standartą 0W klasės alyva turi išlikti pumpuojama iki -40 °C, 5W – iki -35 °C, o 10W – iki -30 °C. 0W klasės alyvos paprastai gaminamos sintetinės bazės pagrindu, nes mineralinei bazei tokį takumą šaltyje pasiekti sunku.
Amerikos automobilininkų asociacija AAA 2017 m. palygino penkių didžiųjų gamintojų 5W-20 sintetines alyvas su jų įprastomis versijomis aštuoniuose pramonėje taikomuose testuose. Asociacijos pranešime nurodyta, kad sintetinės alyvos variklį apsaugojo vidutiniškai 47 % geriau. Labiausiai jos pravers automobiliams su turbokompresoriais, dažnai stovintiems kamščiuose, tempiantiems priekabas ar eksploatuojamiems labai karštomis ar šaltomis sąlygomis. Kartu AAA pabrėžė: įprasta alyva, atitinkanti gamintojo reikalavimus, nėra bloga.
Kada sintetika – ne geriausias pasirinkimas
Nusidėvėję sandarikliai
Sintetinė alyva pati sandariklių negadina. Tačiau jei jie jau sukietėję ar nusidėvėję, takesnė alyva lengviau randa kelią pro juos, ir nedidelis prakaitavimas gali virsti lašu ant asfalto. Be to, sintetinės alyvos priedai, patekę į degimo kamerą, sudega nešvariai ir gali didinti nuosėdų kiekį. Pasak „SlashGear“, skundai dėl nutekėjimų ar užsikimšusių filtrų dažniau susiję su ankstesne priežiūra nei su pačia alyva.
Rotoriniai ir dvitakčiai varikliai
Dvitakčiams varikliams gaminamos atskiros alyvos, tad bendrieji patarimai jiems negalioja. Rotoriniai Vankelio varikliai alyvą sąmoningai įpurškia į degimo kamerą, todėl ji turi sudegti kuo švariau. „Mazda“ tokiems varikliams, pavyzdžiui, dvigubo turbo 13B, montuotam „Mazda RX-7“, rekomenduoja kokybišką mineralinę alyvą. Dalis savininkų sėkmingai naudoja tam tikras sintetines alyvas, tačiau tai jau jų pačių rizika.
Sunku nepastebėti, kad ginčas „sintetika ar mineralinė“ dažniau sukasi apie kainą lentynoje nei apie tai, kas parašyta automobilio instrukcijoje. O atsakymas paprastai būna būtent ten.
Ką patikrinti prieš pirmą keitimą
Prieš perkant kanistrą pakanka patikrinti:
- gamintojo nurodytą klampos klasę (pvz., 5W-30) ir specifikaciją – ACEA klasę arba gamintojo patvirtinimo kodą;
- ar variklis nedegina alyvos ir ar po automobiliu nelieka dėmių;
- ridą ir priežiūros istoriją – jei ji nežinoma, pirmąjį intervalą sutrumpinkite;
- variklio tipą – rotoriniams ir dvitakčiams varikliams alyvą rinkitės tik pagal gamintojo nurodymus.
Jei viskas atitinka, sintetinė alyva prieš žiemą bus vienas protingesnių sprendimų. Dar šį savaitgalį, prieš važiuodami į servisą, atsiverskite automobilio instrukcijos skyrių apie alyvą – tai užtruks penkias minutes. O jei po pirmųjų tūkstančių kilometrų strypelis parodys tamsią alyvą, patikrinkite jos lygį ir ramiai suplanuokite ankstesnį keitimą.
