Vienas paleidimas su rakteliu – dešimtys su „start-stop”
Automobilis be automatinio variklio stabdymo sistemos paleistas vieną kartą – kai pasukate užvedimo raktą. Automobilis su „start-stop” sistema tą patį variklį gali išjungti ir įjungti dešimtis kartų per vieną kelionę mieste.
Kiekvienas paleidimas – staigus, didelis srovės poreikis. Ir iškart po to – greitas įkrovimas, kol automobilis dar nestoja prie kito šviesoforo. Paprastas akumuliatorius tokiam režimui nepritaikytas.
Kodėl reikia AGM akumuliatoriaus
Standartinis švino-rūgštinis akumuliatorius su skystuoju elektrolitu sukurtas kitokiam darbo režimui. Jis puikiai veikia, kai variklį paleidžiate ryte ir išjungiate vakare. Tačiau nuolatiniai gilūs išsikrovimai ir greiti įkrovimai – būtent tai, ką daro „start-stop” – trumpina jo tarnavimo laiką nuo kelerių metų iki kelių mėnesių.
Todėl gamintojai automobiliuose su „start-stop” sistema naudoja AGM (Absorbent Glass Mat) tipo akumuliatorius. Juose elektrolitas įsiurbtas į stiklo pluošto kilimėlį. Rezultatas – gerokai mažesnė vidinė varža, greitesnis įkrovimas ir didesnis atsparumas cikliniam išsikrovimui.
Kas nutinka įdėjus netinkamą akumuliatorių
Automobilio energijos valdymo sistema sukalibruota pagal AGM akumuliatoriaus parametrus. Kai vairuotojas įdeda paprastą švino-rūgštinį akumuliatorių, sistema nebegauna pakankamos įtampos po kiekvieno paleidimo ciklo.
Kompiuteris reaguoja – išjungia „start-stop” funkciją, kad apsaugotų akumuliatorių nuo per gilaus išsikrovimo. Vairuotojas mato, kad sistema neveikia, ir kaltina elektroniką arba pačią „start-stop” sistemą. O tikroji problema – netinkamas akumuliatorius.
Blogiausiu atveju netinkamas akumuliatorius gali sukelti įtampos kritimus elektros sistemoje. Tai trikdo elektronikos darbą, prietaisų skydelyje rodo klaidingus pranešimus ir greičiau dėvi starterį.
Ar „start-stop” gadina variklį
Viena dažniausių vairuotojų baimių – ar dešimtys paleidimų per dieną nepagreitina variklio nusidėvėjimo. Ypač žiemą, kai alyva tiršta ir reikia laiko, kol ji pasiekia visus komponentus.
Iš tiesų gamintojai projektuoja šiuos variklius atsižvelgdami į tokį darbo režimą. Kompanija „Federal-Mogul” sukūrė specialius guolius su polimerine danga, kurie atlaiko daugiau nei 300 000 paleidimo ciklų – tris kartus daugiau nei standartiniai guoliai.
Be to, kompiuteris stebi alyvos temperatūrą ir variklio darbo sąlygas. Jei variklis per ilgai stovi išjungtas arba alyvos temperatūra nukrinta žemiau saugios ribos – sistema automatiškai jį paleidžia.
Starteriai taip pat kitokie
Starteriai automobiliuose su „start-stop” skiriasi nuo standartinių. „Denso”, tiekianti komponentus daugeliui gamintojų, siūlo tris versijas, specialiai sukurtas šiai sistemai. Viena jų – su nuolat sukibusiu krumpliaračiu – tylesne, greitesne ir efektyvesne.
Tačiau vienas elementas gali dėvėtis greičiau – variklio pagalvės. Pasikartojančios vibracijos paleidžiant variklį jas veikia intensyviau. Vis dėlto tai eksploatacinis elementas, kurio keitimas nėra brangus, palyginti su sutaupytais degalais per visą automobilio naudojimo laikotarpį.
Kiek galima sutaupyti degalų
Pagal „Society of Automotive Engineers” tyrimą, „start-stop” sistema leidžia sutaupyti nuo 7 iki 26 proc. degalų – priklausomai nuo to, kiek laiko praleidžiate kamščiuose ir prie šviesoforų.
Jei daugiausia važiuojate greitkeliu – nauda minimali. Bet jei kasdien įveikiate Vilniaus ar Kauno miesto centrą piko valandomis – sutaupymas per metus gali siekti keliasdešimt eurų.
Tik svarbu prisiminti: visa tai veikia tinkamai, kai po kapotu – AGM akumuliatorius. Paprastas akumuliatorius gali kainuoti 60–100 €, AGM – 150–250 €. Bet antruoju atveju sistema dirba taip, kaip suprojektuota, o akumuliatorius tarnauja tiek, kiek turi.
