2027-ųjų modelio metų „Chevrolet Silverado“ ir „GMC Sierra“ su naujais V8 varikliais neturės alyvos matuoklio – metalinio strypelio, kurį vairuotojai po variklio dangčiu traukdavo dešimtmečius. Vietoj jo bus skaitmeninis rodmuo ekrane. Amerikiečių koncernas čia ne pirmas, greičiau vienas iš daugelio.
Mechaninį matuoklį keičia elektroninis jutiklis, kurio duomenys rodomi prietaisų skydelyje arba multimedijos meniu. Gamintojai tai vadina patogumu. Tačiau pažiūrėjus atidžiau paaiškėja, kad argumentų yra daugiau, ir ne visi jie skirti vairuotojo gerovei.
Strypelio nebėra ne tik pikapuose
Elektroninius alyvos lygio rodmenis dar XXI a. pradžioje pradėjo diegti „BMW“ ir „Mercedes-Benz“. Todėl nemažai Lietuvoje važinėjančių naudotų vokiškų automobilių matuoklio neturi jau seniai, o jų savininkai lygį tikrina per prietaisų skydelio meniu. Jutiklis paprastai įrengiamas karterio apačioje, kai kurie jų vertina ir alyvos būklę.
Dabar tendencija plinta. „Stellantis“ strypelio atsisakė su dviejų turbokompresorių 3,0 l eilės šešių cilindrų „Hurricane“ varikliu, montuojamu ir į „Ram 1500“. GM sprendimas taikomas naujiems 5,7 ir 6,6 l V8 varikliams lengviesiems pikapams, o 2,7 l keturių cilindrų ir 3,0 l dyzelinis „Duramax“ matuoklį pasilieka. „CarBuzz“ duomenimis, V8 atveju lėmė ir išdėstymas: naujuose varikliuose degalai įpurškiami dvejopai – į įsiurbimo kanalą ir tiesiai į cilindrą, tad vietos sumažėjo.
Oficiali versija – patogumas ir apsauga
„Stellantis“ atstovas dar 2024 m. leidiniui „Automotive News“ aiškino: „Šiandienos vartotojas rankinio alyvos lygio tikrinimo nelaiko prioritetu.“ Sprendimą jis pavadino į klientą orientuota inžinerija. „Mercedes-Benz USA“ atstovas pabrėžė, kad skaitmeninis stebėjimas laiku įspėja vairuotoją ir padeda išvengti variklio pažeidimų.
GM mažojo bloko V8 variklių vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas buvo dar tiesesnis: „Niekada nebuvau jų gerbėjas.“ Pasipriešinimą matuoklio atsisakymui jis palygino su kadaise kilusiu nepasitenkinimu saugos diržais – esą žmonės ilgainiui pripras.
Strypelis iš tiesų nėra tobulas. Rodmenį iškreipia nelygi aikštelė, variklio temperatūra ir net žiūrėjimo kampas, o žymės skirtinguose automobiliuose skiriasi: vienur brūkšneliai, kitur įlinkis, dar kitur „min“ ir „max“. Bet ar vien to užtenka, kad dešimtmečius veikęs įrankis keliautų į istoriją?
Gamintojai nebenori jūsų po variklio dangčiu
Atviriausiai situaciją įvardijo „Consumer Reports“ bandymų projektų vadovas. Jo teigimu, vairuotojas, pamatęs žemą lygį ant strypelio, neretai įpila per daug, o tai varikliui nėra gerai. Be to, šiuolaikiniams varikliams reikia griežtai nurodytos specifikacijos alyvos, ir gamintojai nenori, kad savininkas pilstytų tai, ką rado garaže.
Trečias argumentas – hibridai. Aukštesnės įtampos sistemos, pasak to paties eksperto, yra dar viena priežastis, kodėl gamintojai nebenori vairuotojo po variklio dangčiu. Yra ir ekonominė pusė, kurią mini „Carscoops“ autorius: jei automobilis jau turi jutiklį ir ekraną sistemoms stebėti, dubliuoti patikros strypeliu neapsimoka.
Sunku nepastebėti, kad patogumas ir sutaupymas šioje istorijoje eina koja kojon. Gamyklai viena detale mažiau, o vairuotojui – vienu tiesioginiu kontaktu su varikliu mažiau.
Be alyvos matuoklio: ko neparodys ekranas
Jutiklis lygį išmatuoja tiksliau nei akis. Tačiau strypelis duodavo daugiau nei skaičių:
- spalvą – juoda ir tiršta alyva signalizuoja, kad keitimas vėluoja;
- kvapą – degalų priemaišą alyvoje dažnai pirmiausia išduoda nosis;
- pieno spalvos emulsiją – galimą aušinimo skysčio patekimo į alyvą požymį.
Elektroninis rodmuo ne visada ir momentinis. „Mercedes-Benz“ techniniame biuletenyje „Sprinter“ furgonams nurodoma, kad prietaisų skydelis kartais lygio nepateikia, o matavimas gali užtrukti iki 30 minučių važiavimo. Tokiu atveju lygis nustatomas per dirbtuvių meniu arba XENTRY diagnostikos įranga.
Kas yra ištraukęs strypelį ir užuodęs dyzeliną – tas žino. Jutiklis nepasakys ir to, kur alyva dingsta. Ekrane – „lygis tvarkingas“. Ant kiemo trinkelių – tamsi dėmė. Techninėje apžiūroje nuotėkis vertinamas be jokių ekranų: pagal tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 8.4.1 poziciją, jei nuvalius lašus per minutę susidaro nauji ir alyva laša ant žemės, tai laikoma dideliu trūkumu (DT), o nuolatinis lašėjimas, keliantis labai didelį pavojų, – pavojingu trūkumu (PT).
Matuoklis nedingsta – jis keliasi į servisą
Visiškai rankinės patikros gamintojai neuždraudė. „Stellantis“ teigimu, savininko vadove aprašyta procedūra, kaip lygį patikrinti rankiniu būdu, o „Mercedes-Benz“ servisai turi dirbtuvių meniu ir diagnostikos įrangą. Vairuotojui lieka paprastas įprotis: žinoti, kuriame meniu slepiasi alyvos rodmuo, ir prieš ilgesnę kelionę jį pasitikrinti.
Įdomu, kad tas pats GM, atsisakęs strypelio pikapuose, jį paliko 2027-ųjų „Chevrolet Corvette“ 6,7 l LS6 variklyje su sausuoju karteriu. Sportiniame flagmane matuoklis kol kas išliko, o darbiniuose pikapuose jo nebeliko.
