Jei vairuojate mieste, matėte ne kartą: pėsčiasis su telefonu žengia nuo bordiūro, net nepakėlęs akių. Kinijoje įrengta išmani pėsčiųjų perėja šią problemą sprendžia ne baudomis, o šviesa – raudona zebra, užrašai ir animacijos projektuojami tiesiai ant asfalto. Pėsčiajam nebereikia žiūrėti į šviesoforą, nes signalas atsiduria ten, kur jis ir taip žiūri.
Vaizdus iš Anhui provincijos išplatino agentūra AP, o spalio 17 d. apie sistemą rašė čekų portalas „Novinky.cz“. Leidinys pastebi, kad dauguma šviesoforų naujovių kuriamos automobiliams – ryšiui su transporto priemonėmis ir eismo pralaidumui. Ši perėja kitokia. Jos tiesiog sunku nepastebėti.
Kaip veikia perėja, kuri skaičiuoja nuo devynių
Kol pėstiesiems dega raudonas signalas, ant važiuojamosios dalies švyti raudonai nuspalvinta zebra. Ant asfalto projektuojamos juostos, įspėjamieji užrašai, kurių prasmė – „Įeiti draudžiama“ ir „Palaukite“, bei animuota policininko figūrėlė. Žmonės laukia ant bordiūro, o šalia jų skaičiuojama nuo devynių iki nulio. Automobiliai tuo metu ramiai važiuoja per sankryžą.
Kai skaičiavimas baigiasi, raudona šviesa virsta žalia. Ant kelio pasirodo einančio žmogaus simbolis ir užrašai „Žalia – galima eiti“, „Eikite“, o žalios projekcijos tarsi nubrėžia kelią į kitą gatvės pusę. Kas gamina sistemą, kiek ji kainuoja ir ar ji jutikliais fiksuoja laukiančius pėsčiuosius, šaltinis neatskleidžia.
Ne pirmas bandymas – ir ne tik Azijoje
Šviečiančių perėjų idėja nėra nauja. Taivano Tainano mieste šių metų balandį pradėtas bandymas keturiose vietose: dviejose Anpingo rajono sankryžose, Gueirene ir Yanshui. „Taiwan News“ duomenimis, jutikliai užfiksuoja pėsčiąjį ir įjungia ryškiai raudonas LED juostas palei perėją, o projekcinė sistema perspėja posūkį darančius vairuotojus.
Panašų sprendimą buvo bandoma įdiegti ir Vilniuje. 2022 m. startuolis „RMC Sprendimai“ su VU Fizikos fakulteto mokslininkais Pilaitės prospekto ir Sietyno gatvės sankryžoje įrengė bandomąjį įrenginį, kuris raudoną šviesoforo signalą dubliavo ant šaligatvio ir išmaniojo telefono ekrane. Tuometiniame pranešime minėta, kad panašūs sprendimai bandyti Nyderlanduose ir Belgijoje, o Briuselyje tokia perėja įrengta per tramvajaus liniją. Bandymo rezultatų tame pranešime nebuvo.
Kam iš tikrųjų skirtos šviesos ant asfalto
Projekcijos logika paprasta: išsiblaškęs pėsčiasis žiūri žemyn, todėl ir signalas perkeliamas žemyn. Lietuvoje tokį elgesį reglamentuoja KET 44 punktas, reikalaujantis, kad pėstieji prieš įžengdami į važiuojamąją dalį ir ja eidami vengtų veiksmų, kurie atitraukia dėmesį nuo eismo, pavyzdžiui, naudojimosi mobiliojo ryšio priemonėmis. Taisyklė yra. Bet ar ji keičia įpročius?
Kai kurie pėstieji perėjoje žiūri į viską, išskyrus kelią. Dabar kelias pradeda žiūrėti į juos. Raudonai švytinti zebra matoma ir iš automobilio, todėl įspėja abi puses, ne tik tą, kuri laukia ant bordiūro. Tačiau šviesos projekcijos riboja fizika: kuo ryškesnė dienos šviesa, tuo blankiau vaizdas matyti ant asfalto, o sniegas ar purvas jį gali paslėpti visai. Šaliai su ilgais tamsiais rudens ir žiemos vakarais tai veikiau pranašumas – būtent tamsiuoju paros metu projekcija išsiskiria labiausiai.
Išmani pėsčiųjų perėja Lietuvoje išspręstų tik dalį problemos
Susisiekimo ministerijos paskelbtoje Valstybinės eismo saugumo komisijos 2025 m. medžiagoje nurodoma, kad per sausio–lapkričio mėnesius šalies keliuose žuvo 26 pėstieji. Perėjose – 7. Likę 19 žuvo ten, kur perėjos nebuvo.
Atskira bėda – pačios perėjos. Prieš kelerius metus skelbtais „Via Lietuva“ duomenimis, valstybinės reikšmės kelių tinkle yra beveik 2 000 pėsčiųjų perėjų, o saugos reikalavimus atitinka tik apie 12 proc. jų. Pagrindiniai trūkumai – per plati važiuojamoji dalis, kryptinio apšvietimo nebuvimas ir neužtikrintas matomumo atstumas. Bendrovė skelbė kasmet planuojanti rekonstruoti apie 360–400 perėjų.
Redakcijos vertinimu, šviečiančios zebros ir animacijos puikiai atrodo socialiniuose tinkluose, tačiau Lietuvos perėjoms pirmiausia trūksta paprastesnių dalykų – apšvietimo ir siauresnės važiuojamosios dalies. Projekcija nepadės, jei vairuotojas perėjos nemato iš anksto, ir neapsaugos pėsčiojo, kertančio gatvę toliau nuo jos. Skaičiai čia kalba patys: per 11 pernykščių mėnesių beveik trys iš keturių pėsčiųjų gyvybę prarado ne perėjoje – ten, kur jokia projekcija ant asfalto nešviestų.
