Rūkas ant stiklo tirštėja, o šildymo mygtuko nėra – jis paslėptas ekrano meniu. Jutikliniai ekranai automobiliuose tokią akimirką paverčia loterija: spausti, braukti ar ieškoti antro lango. Kinijos valdžia nusprendė, kad tokios loterijos jau gana.
Spalio 10 d. Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) kartu su dar trimis institucijomis paskelbė taisyklių projektą. Jis griežtina reikalavimus dideliems ekranams, „inovatyvioms“ sėdynėms ir naujiems valdymo būdams. Apie projektą rašo vokiečių „auto motor und sport“ ir kinų elektromobilių naujienų portalas „CnEVPost“, o pastabas jam galima teikti iki 2026 m. lapkričio 10 d.
Keturios institucijos prieš skubotą dizainą
Kartu su MIIT projektą parengė Viešojo saugumo ministerija, Ekologijos ir aplinkos ministerija bei Valstybinė rinkos reguliavimo administracija. Ženklų būta jau anksčiau. Rugpjūčio 26 d. MIIT viceministras Xin Guobinas viešai pripažino, kad dalis agresyvių dizaino sprendimų pasiekė serijinius automobilius be pakankamų bandymų. Kitą dieną keturios institucijos pradėjo metų trukmės transporto priemonių kokybės kampaniją, o dabar ji įgauna konkretų pavidalą.
Ekranai: vieniems draudimas, kitiems egzaminas
Lankstūs ir sulankstomi – lauk
Griežčiausias siūlymas – uždrausti lanksčius ir sulankstomus ekranus. Centriniai pramogų ir informacijos ekranai, dideli ekranų plotai ir sudėtingi projekciniai ekranai (HUD) turės būti įvertinti: kaip jie veikia vairuotojo dėmesį, ar patikimai veikia ekstremaliomis sąlygomis ir kaip elgiasi per susidūrimą. „Auto motor und sport“ duomenimis, per daug blaškanti ar nepatikima sistema gali būti uždrausta.
Mygtukai grįžta ten, kur reikia greitai
Žibintai, valytuvai, stiklų atitirpinimas ir rasojimo šalinimas turės turėti fizinius valdiklius greta virtualių. Vokiečių leidinys į šį sąrašą įtraukia ir pavarų parinkimą. Funkcija, kurios gali prireikti per sekundę, neturi slėptis po trimis meniu lygiais. Gamintojo brošiūroje ekranas visada intuityvus. Rūke ir apsitraukus stiklui – visai kitaip. Leidinys taip pat mini individualiai pasirenkamas žibintų šviesos signatūras, kurios gali didinti akinimo riziką.
Sėdynės-lovos, balso komandos ir durų rankenos
Kinijos rinkoje populiarios „nulinės gravitacijos“ sėdynės, besisukančios sėdynės ir funkcijos, paverčiančios sėdynę lova. Projektas reikalauja techninėmis priemonėmis užtikrinti, kad važiuojant jų įjungti nebūtų įmanoma. Logika paprasta: atsigulęs keleivis per smūgį atsiduria ne ten, kur jį turėtų sulaikyti saugos diržas ir oro pagalvės.
Atskiras punktas skirtas balso valdymui. Važiuojant pagrindines saugos funkcijas, pavyzdžiui, duris, variklio dangtį ar priekinius žibintus, balsu ar kitais naujais būdais galės valdyti tik vairuotojas. O kas būtų, jei komandą duotų vaikas galinėje sėdynėje? Būtent tokioms situacijoms projektas ir bando užkirsti kelią.
Paslėptų durų rankenų klausimas išspręstas anksčiau: vasario 2 d. paskelbtas privalomas standartas visiškai paslėptas rankenas draudžia nuo 2027 m. sausio 1 d., o jau patvirtintiems modeliams konstrukciją pakeisti leista iki 2029 m. sausio. Naujasis projektas šį draudimą pakartoja. Jis taip pat reikalauja, kad durys su švelnaus uždarymo funkcija turėtų apsaugą nuo prispaudimo ir dingus elektrai atsidarytų rankiniu būdu.
Bandymai, kurių nebus galima praleisti
- lengviesiems automobiliams – ne mažiau kaip 30 000 km patikimumo bandymų;
- aplinkos sąlygų bandymai – bent metus, pagal seką „dvi žiemos ir viena vasara“;
- programinės įrangos atnaujinimai nuotoliniu būdu (OTA) – tik po nuodugnaus patvirtinimo;
- traukos baterijas, elektros variklius, valdymo elektroniką ir išmaniojo salono sistemas gamintojas turės tikrinti pats, o ne pasikliauti vien tiekėjo ataskaitomis.
Terminai taip pat nustatyti. Nuo 2027 m. sausio 1 d. paraiškas naujiems inovatyvaus dizaino modeliams reikės teikti su papildomais techniniais parametrais ir saugos bei aplinkos bandymų medžiaga, o jau rinkoje esantys modeliai tokius dokumentus turės pateikti iki 2027 m. liepos 1 d. Neišbandyti ar suklastotais dokumentais pagrįsti modeliai patvirtinimo negaus, o pavojingų gamyba turės būti sustabdyta ir automobiliai atšaukti. Gamintojai taip pat turės tiksliai nurodyti, kur baigiasi naujų funkcijų galimybės, neperdėdami jų ir neslėpdami apribojimų.
Ką tai reiškia Europoje ir Lietuvoje
Europa ta pačia kryptimi juda kitu įrankiu. Euro NCAP pagal 2026 m. protokolus reikalauja, kad posūkių signalai, valytuvai, avarinė signalizacija, garso signalas ir eCall mygtukas būtų valdomi tiesioginiu fiziniu veiksmu. Tai ne įstatymas, o testų metodika, tačiau taškai už tai jau skaičiuojami.
„Automotive World“ spalio 12 d. suvestinėje matyti skirtumas: „Audi Q7“ už pagrindinius valdiklius gavo 100 %, „Xpeng X9“ – 20 %, nors abu pelnė penkias žvaigždutes. „Leapmotor B05“ šioje dalyje surinko 0 %, o iš kiniškų markių išsiskyrė „Geely E2“ su 80 %.
Lietuvos pirkėjams tai aktualu tiesiogiai, nes BYD, MG ir kitų kiniškų markių modeliai čia jau parduodami. Jei Pekino taisyklės bus priimtos, fiziniai mygtukai į Europą gali grįžti greičiau per gamyklų konvejerius nei per Briuselio sprendimus.
Kas laukia po lapkričio 10-osios
Projektas dar gali keistis, nes gamintojai ir visuomenė pastabas teikia iki lapkričio 10 d. Kryptis jau aiški: ekranas nebeturi būti vienintelis kelias į saugumui svarbią funkciją. Redakcijos vertinimu, tai sveikas posūkis ir sunku nepastebėti, kad privalomą formą jam suteikia ne Europa, kur Euro NCAP kol kas tik skaičiuoja taškus, o rinka, kuri ekranų lenktynes pati ir įsuko. Per artimiausius metus mygtukų tikėtina daugiau ir tuose modeliuose, kurie Lietuvą pasiekia iš Kinijos gamyklų.
