Kada paskutinį kartą sąmoningai įjungėte priekinius rūko žibintus? Jei tenka gerai pagalvoti, automobilių gamintojai jūsų atsakymą seniai žino. Priekiniai rūko žibintai tyliai dingsta iš naujų modelių – jų nebėra nei buferio apačioje, nei įrangos sąraše. Spalio rytais, kai rūkas laikosi virš kelių iki pat pietų, šis pokytis staiga tampa ne dizaino, o saugumo klausimu.
Vokiečių leidinys „auto motor und sport“ spalio 18 d. paskelbė apžvalgą, kurios pavadinimas skamba kaip nuosprendis: rūko žibintai išmiršta. Teiginys stiprus, bet pagrįstas.
Kurie modeliai jau apsieina be jų
Leidinio sąraše – ne nišiniai automobiliai. Atskirų priekinių rūko žibintų neturi „Volkswagen ID. Tiguan“, naujoji „BMW 3 serija“ (G50), „Mercedes-Benz C klasė“ ir „Citroën C5 Aircross“. Konfigūratoriuose jų nerasta ir „Audi A2 e-tron“ bei „Renault Twingo E-Tech“. Pats leidinys pripažįsta, kad modelius rinkosi visiškai laisvai, tad tai ne sisteminis rinkos tyrimas, o greičiau momentinė nuotrauka.
Išimčių yra. „Toyota RAV4“ LED rūko žibintus turi standartiškai. „Dacia Striker“ juos kartu su posūkio apšvietimo funkcija siūlo standartiškai „Journey“ ir „Extreme“ versijose, o bazinei „Expression“ – tik už papildomą kainą, „City“ pakete.
Kodėl gamintojai atsisako rūko žibintų
Žibintai tapo protingesni
Pirmoji priežastis – technika. Šiuolaikiniai LED žibintai šviesą nukreipia labai tiksliai ir gali ją tolygiai paskirstyti kelio dangoje. Adaptyvios tolimųjų šviesų sistemos valdo atskiras šviesos pluošto zonas pagal eismo situaciją, o matrix LED žibintai „iškerpa“ tamsią zoną priešpriešiais ir priekyje važiuojantiems automobiliams, kad jų neakintų.
Dizainas ir aerodinamika
Antroji – forma. Priekiniai žibintai siaurėja ir įsilieja į automobilio priekį, o elektromobilių inžinieriai kovoja dėl kiekvienos aerodinamikos smulkmenos, nes oro pasipriešinimas tiesiogiai mažina nuvažiuojamą atstumą. Kiekviena papildoma anga buferyje trukdo. Atsisakius rūko žibintų, dizaineriai gauna daugiau laisvės.
Pinigai ir sertifikavimas
Trečioji – kaina. Atskiram rūko žibintui reikia vietos, laidų, tvirtinimo taškų ir montavimo darbo. Pašalinus jį, mažėja detalių, paprastėja skirtingi priekio variantai ir pats gamybos procesas. Yra ir mažiau matoma pusė: kiekvieną įrangos versiją reikia atskirai sertifikuoti dėl sąnaudų ir CO₂ išmetimo verčių. Kuo mažiau versijų, tuo mažiau popierių ir išlaidų.
Sunku nepastebėti, kad iš trijų priežasčių vairuotojui naudingiausiai skamba pirmoji, o gamintojui – trečioji. Pristatyme tai vadinama technologijų pažanga. Sąmatoje – viena detale mažiau.
Ar išmanūs žibintai rūke tikrai atstoja senus gerus?
Čia ir slypi esmė. Pats „auto motor und sport“ rašo tiesiai: adaptyvios ir matrix sistemos tirštame rūke klasikinio rūko žibinto automatiškai nepakeičia. Priežastis – fizika. Rūkas yra daugybė smulkių vandens lašelių, kurie atspindi šviesą atgal vairuotojui į akis. Kuo aukščiau nukreiptas šviesos pluoštas, tuo ryškesnė balta „siena“ priešais automobilį.
Todėl klasikiniai rūko žibintai montuojami žemai buferyje, o jų šviesa sklinda plačiai ir plokščiai, kad nuo lašelių atsispindėtų kuo mažiau. Jie apšviečia kelkraštį ir ženklinimą tiesiai prieš ratus – ten, kur rūke dar šį tą matai. Kas spalio rytą važiavo per tirštą rūką – tas žino, kiek verta ta balta juosta ant asfalto. Tai kodėl apie šį skirtumą naujų modelių pristatymuose beveik nekalbama?
Kas galioja Lietuvoje: KET ir techninė apžiūra
Teisiškai priekiniai rūko žibintai nėra privaloma įranga, todėl gamintojai jų siūlyti neprivalo. ES privalomas yra galinis rūko žibintas. Lietuvos KET 98 punktas rūko žibintus leidžia naudoti esant blogam matomumui, tad giedrą rudens vakarą jie turi būti išjungti.
Jei automobilis rūko žibintus turi, jie tikrinami per techninę apžiūrą. Techninių reikalavimų sąrašo 4.10.5 papunktis leidžia priekiniam rūko žibintui šviesti baltai arba geltonai, o 4.18 papunktis reikalauja, kad šviesa būtų nukreipta į priekį žemyn. Pagal tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.5.2 punktą, jei rūko žibinto pluošto riba sklinda aukščiau nei priekinių žibintų, tai vertinama kaip didelis trūkumas (DT).
Norintiems rūko žibintus įsirengti patiems verta žinoti dar vieną detalę. Techninių reikalavimų sąrašo 4.2 papunktis draudžia montuoti žibintus, kurie nereglamentuoti 4.1 papunktyje nurodytuose teisės aktuose, todėl nesertifikuoti „universalūs“ prožektoriai iš internetinės parduotuvės gali tapti problema per apžiūrą.
Rūko žibintas tampa opcija, ne norma
Iš aštuonių leidinio paminėtų naujų modelių šeši atskirų priekinių rūko žibintų neturi. Standartiškai jie liko tik „Toyota RAV4“ ir aukštesnėse „Dacia Striker“ versijose. Galinis rūko žibintas ES lieka privalomas, o priekinis iš savaime suprantamos įrangos virsta papildoma eilute kainoraštyje, kurią vis dažniau tenka ieškoti su žiburiu.
