Spalio 6-oji turėjo tapti diena, kai paaiškės, ar „Tesla“ FSD (Full Self-Driving) sistema pagaliau gaus žalią šviesą visoje Europos Sąjungoje. Balsavimas buvo įtrauktas į ES Techninio motorinių transporto priemonių komiteto (TCMV) darbotvarkę – tačiau paskutinę akimirką iš jos dingo. Pati „Tesla“ apie balsavimą rugsėjo 1 d. paskelbė per „X“ platformą. Sprendimas vis tiek nukeltas, ir tai jau ne pirmas kartas.
Kodėl sprendimas vėl nusikėlė
Nyderlandų transporto agentūra RDW balandžio 10 d. suteikė „Tesla“ FSD Supervised sistemai preliminarų ES tipo patvirtinimą pagal Reglamento 2018/858 39 straipsnį. Iš pradžių viso ES pritarimo tikėtasi vasarį, vėliau – vasarą. Nė vienas terminas neišsipildė. 119-ojo TCMV posėdžio darbotvarkėje klausimas pažymėtas kaip diskusijos dėl Nyderlandų prašymo tęsinys – be konkrečios balsavimo datos.
FSD Supervised – tai antro lygio (SAE L2) pagalbinė vairavimo sistema: automobilis pats keičia juostą, stabdo ir sukasi sankryžose, bet vairuotojas privalo nuolat stebėti kelią ir bet kada perimti valdymą. Autonominiu automobiliu jis netampa – nepaisant pavadinimo.
Kas stabdo visą Europą
Kad sistema veiktų visoje ES, reikia bent 15 iš 27 valstybių pritarimo, atstovaujančių 65 % gyventojų. Kol kas Nyderlandų patvirtinimą pripažino septynios šalys – patys Nyderlandai, Belgija, Danija, Estija, Lietuva, Slovėnija ir Čekija. Tai maždaug 53 mln. gyventojų, arba apie 12 % visos ES.
Švedija reikalauja, kad iš sistemos būtų pašalinta galimybė viršyti leistiną greitį. Prancūzija patvirtinimo nepripažįsta ir kelia klausimus dėl vairuotojo dėmesio stebėjimo. Vokietija, Italija ir Ispanija kol kas taip pat laikosi atokiau.
Greičio problema
Remiantis „Electrek“ leidinio informacija, Briuselyje veikianti pėsčiųjų saugos organizacija testavo FSD elgesį 30 km/val. zonose – sistema viršijo leistiną greitį 55 % atvejų. Bet ar sistema, kuri kas antrą kartą pažeidžia miesto greičio ribą, turėtų gauti leidimą visai Europai?
Lietuvos situacija – jau kitokia
Lietuva – viena tų septynių šalių, kurios RDW sprendimą pripažino be papildomų testų. Susisiekimo ministerija kartu su Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) nusprendė pripažinti preliminarų Nyderlandų patvirtinimą. Todėl FSD Supervised funkcija Lietuvoje jau veikia – su sąlyga, kad vairuotojas nuolat stebi kelią.
Vairuotojams, kurie FSD Lietuvoje jau naudoja, LTSA patvirtinimas nereiškia galutinio statuso – jis lieka susietas su Nyderlandų sprendimu ir gali keistis priklausomai nuo ES balsavimo baigties. Sistema veikia legaliai šiandien, bet jos ateities sąlygos dar nėra galutinai apibrėžtos.
Lietuva taip pat viena iš penkių ES šalių – kartu su Nyderlandais, Belgija, Danija ir Estija – kur FSD duomenys renkami realiomis eismo sąlygomis. Šie duomenys tikriausiai pateks ir į gruodžio TCMV svarstymus. Diskusijos Briuselyje tuo metu tęsiasi mėnesiais, remiantis ataskaitomis ir posėdžių protokolais. Vairuotojai Vilniuje ar Kaune sistemą jau naudoja keliuose – legaliai, nors visai Europai dėl to dar neapsispręsta.
Kas laukia toliau
Kitas TCMV posėdis numatytas gruodį – tai pirmoji reali proga balsavimui. Garantijų vis dėlto nėra: klausimas dėl „Tesla“ FSD į darbotvarkę pateko ir buvo nukeltas jau ne kartą per šiuos metus.
Redakcijos vertinimu, kol viena ES valstybė sistemą jau leidžia naudoti keliuose, o kita reikalauja ją perdaryti iš esmės, bendras ES sprendimas artimiausiu metu vargu ar taps paprastu formalumu. Ir tai – dar ne pabaiga šios istorijos.
