Artėjant žiemai, dyzelinių variklių vairuotojai Lietuvoje susiduria su svarbiu sezoniniu perėjimu. Degalų tiekėjai lapkritį palaipsniui pereina nuo vasarinio dyzelino prie žieminio A0 klasės degalų, o nuo gruodžio 1 d. daugelyje degalinių pradedamas naudoti arktinio lygio dyzelinas (A1 arba A2). Netinkamo mišinio naudojimas šaltu oru gali užsikimšti degalų filtrą, kristalizuotis parafinas ir sukelti sunkų šaltąjį užvedimą. Šiame vadove paaiškinama, kada bus galima įsigyti žieminį dyzeliną, ką reiškia A0 ir arktinės klasės dyzelinas ir kodėl svarbu papildyti baką prieš prasidedant šalčiausiam laikotarpiui.
Kada žieminis ir arktinis dyzelinas atkeliauja į Lietuvą
Remiantis pramonės šaltiniais, Lietuvos degalinės laikosi aiškaus sezoninio tvarkaraščio. Standartinis A0 klasės (EN 590) žieminis dyzelinas paprastai pradedamas pardavinėti nuo lapkričio 1 d. Tuo tarpu arktinės klasės dyzelinas, skirtas labai žemai temperatūrai, paprastai pasirodo nuo gruodžio 1 d.
Atsparumas temperatūrai ir CFPP vertės
Pagrindinis žieminio dyzelino parametras yra CFPP (šalto filtro užsikimšimo temperatūra), apibrėžianti žemiausią temperatūrą, kurioje degalai gali praeiti pro filtrą be parafino. Žieminis dyzelinas (A0) paprastai išlaiko takumą iki maždaug −20 °C. Arktinis kuras yra dar atsparesnis – jis gali atlaikyti −26 °C (A1) arba maždaug −32 °C (A2) temperatūrą.
- A0 žieminis dyzelinas: CFPP maždaug −20 °C.
- A1 arktinis dyzelinas: CFPP maždaug −26 °C.
- A2 arktinis dyzelinas: CFPP maždaug −32 °C.
Kodėl turėtumėte ištuštinti baką iki gruodžio 1 d.
Kai į baką, kuriame vis dar yra didelis kiekis vasarinio kuro, įpilama žieminio dyzelino, gautas mišinys gali nepasiekti reikiamo našumo žemoje temperatūroje. Net iš dalies praskiestas žieminis mišinys gali kristalizuotis esant minusinei temperatūrai, užkimšdamas filtrą ir degalų sistemą.
Sumaišytų degalų rizika
Ekspertai aiškina, kad parafino kristalai susidaro lengviau, kai sistemoje lieka vasarinio dyzelino. Net jei bakas papildytas žieminiu kuru, apsaugos lygis sumažėja, nes CFPP priklauso nuo bendro mišinio, o ne tik nuo naujausio užpildymo.
- Vasarinis dyzelinas gali kristalizuotis net esant −5 °C temperatūrai.
- Mišrus kuras gali sugesti anksčiau nei A0 klasės specifikacijos.
- Filtro užsikimšimas yra viena iš dažniausių žiemos gedimų priežasčių.
Papildomi šalto oro aspektai dyzelinių variklių vairuotojams
Žieminis dyzelinas yra sukurtas ne tik taip, kad atlaikytų žemą temperatūrą, bet ir apsaugotų sistemą nuo kondensacijos ir vandens kaupimosi. Kuro tiekėjai dažnai padidina sintetinių priedų, tokių kaip HVO arba stabilizuotų biologinių komponentų, kiekį, kad sumažintų vandens absorbciją ir palaikytų stabilų degimą šaltuoju metų laiku.
Kuro sistemos apsaugos praktika
Kadangi drėgmė bake gali užšalti ir patekti į filtrą, vairuotojai žiemos pradžioje turėtų imtis kelių prevencinių priemonių. Šie įpročiai sumažina riziką ir padeda užtikrinti patikimą veikimą šaltu oru.
- Laikykite bent pusę bako degalų, kad sumažintumėte kondensato susidarymą.
- Pakeiskite degalų filtrą prieš šalčiausius mėnesius.
- Pilkite tik sertifikuotų žieminių arba arktinių rūšių degalų.
- Venkite laikyti automobilį su vasariniu dyzelinu vėlyvą rudenį.
- Patikrinkite degalų siurblio etiketes: viena snaigė paprastai žymi A1, dvi snaigės – A2.
Kaip išvengti degalų problemų šaltu oru
Perėjimas iš rudens į žiemą yra jautriausias laikotarpis dyzeliniams varikliams. Užtikrindami, kad bakas būtų pripildytas tinkamo žieminio tipo degalų ir sumažintumėte vasarinio dyzelino likučių kiekį, vairuotojai žymiai sumažina vaško apnašų, užsikimšusių filtrų ir užvedimo problemų riziką šaltais Lietuvos žiemos rytais.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
