Lietuvoje naudotų automobilių rinka išlieka itin aktyvi – daug vairuotojų ieško „pigaus, bet gero“ varianto. Tačiau servisų statistika ir tarptautinės patikimumo ataskaitos rodo: yra modelių, kurių rizika dažnai gerokai viršija jų patrauklią kainą. Remiantis meistrų patirtimi, TÜV Report, ADAC ir kitų šaltinių duomenimis, apžvelgiame 5 automobilius, kuriuos perkant reikėtų labai gerai pagalvoti – arba tiesiog apeiti ratu.
Ford EcoSport (1.0 EcoBoost, 2014–2018)
Iš pirmo žvilgsnio Ford EcoSport atrodo patrauklus pasirinkimas: kompaktiškas miesto krosoveris, ekonomiškas 1.0 l benzininis variklis, aukštesnė sėdėsena. Vis dėlto meistrai vieningai pabrėžia – tai vienas rizikingiausių modelių savo klasėje.
Pagrindinės problemos, apie kurias dažniausiai kalbama servisuose:
- 1.0 EcoBoost variklis linkęs į perkaitimą ir alyvos badas, kas gali baigtis visiška variklio mirtimi.
- brangus ir jautrus turbokompresorius, reikalaujantis idealiai laiku keičiamo ir kokybiško tepalo;
- silpnas dugno ir ratų arkų antikorozinis padengimas – po kelerių metų eksploatacijos Lietuvos keliuose rūdys tampa rimta problema;
- kietoka pakaba, kuri greitai „pavargsta“ nuo duobių ir bekelės tipo šaligatvių bortų.
Kaip pastebi vienas Vilniaus serviso meistras, „neretai variklio kapitalinis remontas ar keitimas kainuoja daugiau nei pusė viso automobilio vertės“. Tad net ir patraukli pirkimo kaina čia gali būti apgaulinga.
Nissan X-Trail T31 (2.0 benzinas su Jatco CVT)
Nissan X-Trail T31 Lietuvoje yra mėgstamas dėl erdvumo ir visureigio įvaizdžio. Tačiau versijos su Jatco CVT variatoriumi – viena didžiausių šio modelio silpnybių. Problemų sąrašas žinomas daugeliui transmisijų specialistų.
Dažniausiai minimos bėdos:
- CVT perkaitimas ilgesnių kelionių metu arba vilkimo režime;
- trūkčiojimai, uždelsęs reagavimas į akceleratoriaus paspaudimą;
- pilnas variatoriaus „mirtis“ ties 120 000–160 000 km rida (ypač jei nežinoma, kada paskutinį kartą keista alyva);
- brangus remontas arba būtinybė keisti visą agregatą.
Kaip aiškina vienas Kauno transmisijų specialistas, „net ir laiku keičiant CVT alyvą, ši dėžė išlieka silpniausia vieta – rizika brangiam remontui yra labai didelė“.
Praktinė išvada Lietuvos pirkėjui paprasta: jei žiūrite į X-Trail T31, kur kas saugiau rinktis mechaninę pavarų dėžę arba dyzelinį variantą be CVT.
Opel Zafira B (1.6 ir 1.8 benzinas)
Opel Zafira B ilgą laiką buvo populiarus pasirinkimas šeimoms – daug vietos, praktiškas salonas, septynios sėdimos vietos. Vis dėlto šis modelis, ypač su 1.6 ir 1.8 benzininiais varikliais, senstant atskleidžia vis daugiau silpnų vietų.
Servisuose dažniausiai minimi šie trūkumai:
- lėtinis alyvos „rijimas“ – variklis pradeda deginti tepalą ir reikalauja nuolatinio papildymo;
- polinkis į perkaitimą ir galvutės tarpinės (GBČ) nesandarumus;
- greičiau senstanti elektros instaliacija, lyginant su konkurentais;
- sudėtinga prieiga prie kai kurių mazgų, todėl remonto darbai kainuoja daugiau, nei tikėtųsi pirkėjas.
TÜV Report duomenimis, daugiau nei dešimties metų senumo Zafira dažnai atsiduria tarp mažiausiai patikimų vienatūrių Europoje. Lietuvos sąlygomis, kur dalis automobilių atkeliauja su jau „pavargusiais“ varikliais iš Vokietijos ar kitų šalių, rizika dar labiau išauga.
BMW X5 E70 (3.0 dyzelis, 2007–2013)
BMW X5 E70 dažną vilioja prestižo ir komforto deriniu. Tačiau reali eksploatacija rodo, kad senesni šio modelio egzemplioriai neretai tampa nuolatiniu išlaidų šaltiniu. Ypač tai pasakytina apie didelės ridos 3.0 dyzelio versijas.
Tipinės problemos, kurias fiksuoja tiek ADAC, tiek Lietuvos servisai:
- greitai dėvisi ratų stebulės ir pakabos komponentai – atsarginių dalių kainos aukštos;
- pneumatinės pakabos gedimai: oro pagalvių, kompresoriaus ar vožtuvų problemos;
- turboįkroviklio ir išmetimo sistemos gedimai, ypač neprižiūrėtuose automobiliuose;
- 6HP automatinės dėžės problemos prie didesnių ridų, jei alyva buvo nekeista laiku.
Didelė dalis į Lietuvą atgabenamų X5 E70 turi „atsuktą“ odometrą – vietoje realių 350 000–450 000 km dažnas rodo apie 200 000 km. Toks skirtumas reiškia, kad daugelis brangių mazgų jau arti eksploatacijos ribos, nors dokumentuose viskas atrodo gražiai.
Automobilių rinkos analitikai vieningai pabrėžia: jei neturite aiškios ir patikimos serviso istorijos, senas X5 E70 gali tapti finansiškai pavojingu pasirinkimu.
Peugeot 308 (1.6 THP)
Peugeot 308 su 1.6 THP benzininiu varikliu populiarus dėl dinamikos ir ekonomiškumo popieriuje. Deja, realybėje šis motoras yra vienas labiausiai kritikuojamų savo kartos. 1.6 THP buvo kuriamas bendradarbiaujant BMW ir PSA, tačiau konstrukciniai trūkumai lydi jį nuo pirmųjų metų.
Dažniausiai pasitaikančios bėdos:
- prailgėjusi paskirstymo grandinė, kuri pradeda barškėti ir gali peršokti dantis;
- alyvos badas ir su tuo susiję vidiniai variklio pažeidimai;
- stiprus vožtuvų apnašų susidarymas (koksavimasis), bloginantis darbą ir ilgaamžiškumą;
- turboįkroviklio jautrumas alyvos kokybei ir keitimo intervalams.
Daugelis automobilių ekspertų 1.6 THP vadina vienu prasčiausių savo laikotarpio variklių. Net ir atlikus brangų remontą, jei savininkas nesilaiko griežtų priežiūros reikalavimų (trumpesni alyvos keitimo intervalai, tik kokybiškas kuras), problemos linkusios sugrįžti.
Išvados: kada geriau pasukti į kitą pusę
Naudotų automobilių rinka kupina gerų pasiūlymų, tačiau šie penki modeliai nuolat kartojasi meistrų „juoduosiuose sąrašuose“. Jei biudžetas ribotas, o nenumatytoms išlaidoms vietos nėra, verta bent jau labai kruopščiai tikrinti konkretaus automobilio būklę ir remonto istoriją arba tiesiog rinktis patikimesnius analogus.
Prieš pasirašydami pirkimo–pardavimo sutartį:
- būtinai atlikite profesionalią patikrą servise;
- patikrinkite ridą ir istoriją (pvz., „Regitros“ paslauga, užsienio duomenų bazės);
- įvertinkite ne tik įsigijimo, bet ir galimas remonto išlaidas per pirmuosius 2–3 metus.
O kokią patirtį turėjote jūs? Ar esate susidūrę su šiais modeliais? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
