Naujas „Volvo XC90“ šiandien kainuoja apie 95 tūkst. eurų. Naudotas „Volvo XC90“ iš 2015–2018 m. – nuo 25 tūkst. Gatvėje skirtumą pastebės ne kiekvienas.
Su keliomis populiariomis opcijomis naujo automobilio kaina greitai pasiekia 100 tūkst. eurų, o tvarkingas antros kartos egzempliorius kainuoja maždaug ketvirtadalį tos sumos. Pirkėjui tai reiškia didelį prabangų šeimos visureigį už kompaktinio krosoverio kainą. Tik su sąlyga, kad žinai, kur žiūrėti.
Ta pati karta, tik be naujo automobilio kvapo
Antroji XC90 karta rinkoje nuo 2015-ųjų. 2024 m. „Volvo“ pristatė gana nemažą atnaujinimą, kuris prekyboje pasirodė 2025-aisiais, tačiau tai vis dar ta pati karta. Todėl dešimtmečio senumo automobilis neatrodo kaip praėjusios epochos daiktas. Apie 95 tūkst. eurų kainuojanti nauja versija, nyderlandiško „Top Gear“ leidimo duomenimis, yra 461 AG galios įkraunamas hibridas T8 AWD.
Perskaičiavus, 25 tūkst. eurų sudaro apie 26 proc. bazinės naujo automobilio kainos, o lyginant su 100 tūkst. eurų komplektacija – lygiai ketvirtadalį. Tiesa, 2015 m. automobilis naujas kainavo mažiau nei dabartinis, tad tai ne gryna nuvertėjimo kreivė. Tai pasirinkimas tarp naujo ir aštuonerių–vienuolikos metų senumo tos pačios kartos modelio. Didžiausią skirtumą pajusite salone: ekrano sistema, kaip pažymi „Top Gear“, nebe tokia šviežia ir greita kaip naujausio XC90. Bet ar ketvirtadalis kainos reiškia ir ketvirtadalį rūpesčių?
Kurias versijas tikrinti atidžiausiai
Pirmųjų metų T8 – hibridinės pavaros bėdos
Pirmųjų dvejų gamybos metų įkraunamiems hibridams T8, „Top Gear“ vertinimu, reikia papildomo dėmesio, nes hibridinė pavara ir elektronika turėjo ankstyvųjų problemų. Prieš perkant būtina įsitikinti, kad atlikti visi programinės įrangos atnaujinimai ir atšaukimo kampanijos. Ne mažiau svarbu, kiek degradavusi baterija ir ar elektros variklis įsijungia sklandžiai.
Dar vienas niuansas – garantija. „What Car?“ duomenimis, Jungtinėje Karalystėje T8 baterijai buvo taikoma atskira aštuonerių metų garantija. Paprasta aritmetika: 2015 m. automobiliui ji baigėsi dar 2023-iaisiais, o 2018 m. egzemplioriams baigiasi šiemet. Taigi baterijos būklė – jau pirkėjo, ne gamintojo rūpestis.
Dyzeliniai D4 ir D5 – EGR sistema
Nehibridiniai XC90 buvo gaminami su benzininiais varikliais, o kurį laiką – ir su dyzeliniais. 2,0 l D4 ir D5 varikliai, pasak „Top Gear“, nėra be priekaištų, ypač EGR sistema, tačiau ir katastrofos nereikėtų tikėtis. Perkant dyzelinį automobilį verta paklausti, ar EGR sistema jau buvo remontuota ar valyta, ir paprašyti tai patvirtinančių sąskaitų. Redakcijos vertinimu, dyzelinis XC90 su tvarkinga serviso istorija – ramesnis pasirinkimas nei pirmųjų metų T8 be dokumentų.
Pneumatinė pakaba
Dalis automobilių turi pneumatinę pakabą. Jei pagalvės praleidžia orą arba kompresorius dirba netinkamai, remontas kainuos brangiai. Apžiūrint naudinga palikti automobilį pastovėti bent kelias valandas ir pažiūrėti, ar kėbulas nenusėda į vieną pusę. Pirkti – jūsų sprendimas. Kompresoriaus sąskaita – irgi.
Perkant naudotą „Volvo XC90“ Lietuvoje
Jei automobilis atvežtas iš užsienio, dokumentai svarbesni už blizgantį kėbulą. Oficialus „Volvo“ atstovas pagal VIN kodą gali patikrinti, kurios atšaukimo kampanijos atliktos. Prieš sumokėdami avansą pasirūpinkite, kad turėtumėte:
- serviso istoriją su atliktais programinės įrangos atnaujinimais;
- T8 atveju – baterijos būklės ataskaitą;
- pneumatinės pakabos patikros rezultatą, jei ji įrengta;
- CO2 emisijų reikšmę registracijos dokumentuose.
Paskutinis punktas svarbus tiems, kurie automobilį atsiveža patys: registracijos mokestis Lietuvoje skaičiuojamas pagal CO2 emisijas, todėl įkraunamo hibrido ir dyzelinio varianto suma gali gerokai skirtis. Pirmos kartos modelio rizikos visai kitokios. Plačiau – pirmos kartos „Volvo XC90“ trūkumai.
Ketvirtadalis kainos – su viena sąlyga
Įdomiausia čia ne pati kaina. Antroji XC90 karta vis dar parduodama nauja, tad už 25 tūkst. eurų gaunate tos pačios kartos modelį, kurį salonuose siūlo už beveik keturis kartus didesnę sumą. Mažesnio brolio pirkėjams situacija kitokia. Plačiau – naudoto „Volvo XC60“ gedimai.
„Top Gear“ išvada aiški: už 25 tūkst. eurų perkamas vis dar šviežias, gerai atrodantis ir prabangus visureigis. Su sąlyga, kad serviso knyga patvirtina atliktus atnaujinimus ir atšaukimo darbus, o ne vien alyvos keitimus.
