„Smart ForTwo“ kažkada apibrėžė, kaip galėtų atrodyti miesto mobilumas, tačiau daugelis manė, kad jo istorija baigėsi. Dabar „Smart“ ruošia sugrįžimą, kuris meta iššūkį idėjai, kad šiuolaikiniams miestams nebereikia itin kompaktiškų automobilių.
Pažįstamos koncepcijos sugrįžimas
„Smart“ oficialiai patvirtino naujo visiškai elektrinio modelio, kuris, kaip tikimasi, pakeis legendinį „ForTwo“, pasaulinius bandymus keliuose. Plačiai manoma, kad automobilis debiutuos nauju pavadinimu – „Smart #2“ – taip pradėdamas naują skyrių, o ne tiesiog atgimdamas.
Šis žingsnis rodo, kad prekės ženklas vis dar tiki dviviečio miesto automobilio formule.
Kodėl „Smart“ neatsisakė dviviečio automobilio idėjos
Jau daugelį metų miesto vairuotojai perėjo prie didesnių krosoverių, net ir trumpoms kelionėms mieste. Tačiau praktiškai spūstys, parkavimo vietų trūkumas ir didėjančios išlaidos ir toliau atskleidžia didelių transporto priemonių ribas.
„Smart #2“ pozicionuojamas kaip atsakas į šiuos kasdienius miesto nusivylimus.
Sukurtas specialiai miestams
Bandomieji automobiliai rodo, kad „Smart #2“ išlaikys pagrindines „ForTwo“ savybes: trumpą, dviejų durų kėbulą, į kampus nustumtus ratus, galinių ratų pavarą ir griežtai dviejų vietų saloną.
- Itin kompaktiški matmenys tankiai apgyvendintoms miesto zonoms
- Dviejų vietų išdėstymas, kuriame manevringumas yra svarbesnis už universalumą
- Galinių ratų pavara siauriems posūkio spinduliams
- Visiškai perprojektuotas salonas, atitinkantis šiuolaikinius lūkesčius
Elektrinė platforma ir numatomos specifikacijos
Naujasis modelis bus gaminamas ant elektrinės kompaktiškos architektūros (ECA) – platformos, sukurtos specialiai mažoms elektrinėms transporto priemonėms. Gamyba planuojama Kinijoje, o „Smart #2“ daugiausia skirtas užsienio rinkoms, ypač Europai.
Tai pabrėžia „Smart“ strategiją, pagal kurią gamyba vyksta visame pasaulyje, o gamyba vyksta Europos miestuose.
Lūkesčiai dėl akumuliatoriaus ir nuvažiuojamo atstumo
Remiantis pramonės ataskaitomis iš Kinijos, tikimasi, kad „Smart #2“ turės apie 30 kWh akumuliatorių. Nors oficialūs nuvažiuojamo atstumo duomenys dar nepatvirtinti, ši talpa rodo, kad daugiausia dėmesio bus skiriama važiavimui mieste ir priemiesčiuose, o ne ilgoms kelionėms.
Kaip „Smart #2“ dera prie platesnės prekės ženklo strategijos
„Smart“ išgyvena platesnę transformaciją elektrifikacijos link. Greta kompaktiškų modelių, prekės ženklas jau pristatė didesnius automobilius, tokius kaip „Smart #5 EHD“ visureigis, ir ruošia „Smart #6 EHD“ sedaną.
„Smart #2“ atstovauja priešingai šios strategijos pusei – minimalizmas vietoj plėtros.
Pelningumas prieš tapatybę
Pasak „Smart Europe“ vadovybės, dviejų vietų modelio sugrįžimas labai priklauso nuo ekonominio gyvybingumo. Didėjančios gamybos sąnaudos reiškia, kad vien emocinio patrauklumo nebepakanka.
Čia „Smart #2“ susiduria su didžiausiu iššūkiu.
Ką tai reiškia Europos ir Lietuvos vairuotojams
Šis modelis pirmiausia skirtas Europos miestams, kur kompaktiški automobiliai vis dar yra praktiški. Lietuvoje, ypač tankiai apgyvendintuose miestuose, tokiuose kaip Vilnius ar Kaunas, parkavimo vieta ir trumpos kelionės į darbą ir atgal išlieka kasdieniais rūpesčiais.
Vairuotojams, kurie retai veža keleivius, dvivietis elektrinis automobilis vis dar gali būti logiškas pasirinkimas.
Nišinis automobilis perpildytoje rinkoje
„Smart #2“ sugrįžimas rodo, kad ne kiekvienas gamintojas nori atsisakyti itin kompaktiškų transporto priemonių. Nors rinka pasikeitė, vairavimo mieste problemos nepasikeitė.
Ar vairuotojai pasiruošę vėl priimti dvivietį elektrinį automobilį, paaiškės artėjant numatomam jo debiutui 2026 m. pabaigoje.
Kokia jūsų nuomonė? Ar modernus dvivietis elektrinis „Smart“ būtų prasmingas kasdieniam važiavimui mieste šiandien?
