Gerai žinomas 1.5 TSI variklis įžengė į naują evoliucijos etapą. Naujausiuose „Škoda“ modeliuose gamintojas pristatė 1.5 TSI evo2 – iš esmės atnaujintą versiją, skirtą didesniam efektyvumui, mažesnei išmetamųjų teršalų kiekiui ir geresniam reagavimui. Nors variklio pavadinimas išliko žinomas, po juo slypinti technologija gerokai pasikeitė.
Kas yra 1.5 TSI evo2 variklis?
1.5 TSI evo2 yra modernus benzininis variklis su turbokompresoriumi, sukurtas EA211 šeimoje. Dabar jis naudojamas beveik visuose „Škoda“ modeliuose, kurie vis dar siūlo vidaus degimo variklius – nuo kompaktiškų miesto automobilių iki didelių šeimyninių visureigių.
Nepaisant panašios galios kaip ir ankstesnė versija, „evo2“ versijoje įdiegta daug inžinerinių patobulinimų, skirtų degalų naudojimo efektyvumui, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimui ir ilgaamžiškumui didinti.
Patobulintas šilumos valdymas
Vienas iš svarbiausių pakeitimų yra naujas variklio temperatūros valdymo modulis. Jame naudojami du elektra valdomi rutuliniai vožtuvai, skirti tiksliau reguliuoti aušinimo skysčio srautą.
Kodėl svarbu kontroliuoti temperatūrą
Greitesnis įšilimas šalto užvedimo metu sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir mechaninį susidėvėjimą. Tuo pačiu metu optimizuotas aušinimas esant apkrovai palaiko darbinę temperatūrą idealiame 80–105 °C diapazone.
Išmanesnis cilindrų išjungimas su ACT+
Patobulinta ACT+ (aktyviųjų cilindrų technologija Plus) sistema išplečia cilindrų išjungimo funkcionalumą.
Kaip veikia ACT+
Be antrojo ir trečiojo cilindrų išjungimo, sistema reguliuoja pirmojo ir ketvirtojo cilindrų vožtuvų laiką. Tai leidžia varikliui efektyviai veikti platesniu sąlygų diapazonu, naudojant dviejų cilindrų režimą arba Millerio ciklą.
Pasak „Škoda“ inžinierių, variklis gali pasiekti iki 90 Nm sukimo momentą dviejų cilindrų režimu nuo 1 500 iki 3 500 aps./min.
Naujas išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo išdėstymas
Išmetimo sistema buvo pertvarkyta, atskiriant komponentus trijų padėčių katalizatoriui ir benzino kietųjų dalelių filtrui (GPF).
Ši konfigūracija greičiau įkaista po šalto užvedimo, tuo pačiu sumažinant reikalingų tauriųjų metalų kiekį, pagerindama tiek patvarumą, tiek ekonomiškumą.
Didesnio slėgio degalų įpurškimas
1.5 TSI evo2 dabar veikia su aukšto slėgio degalų įpurškimo sistema, pasiekiančia iki 350 barų.
Kodėl didesnis slėgis padeda
Smulkesnis degalų purškimas leidžia tiksliau valdyti degimą ir atlikti iki penkių įpurškimų per ciklą. Tai pagerina efektyvumą, sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerina aušinimą cilindro galvutės viduje.
Kintamos geometrijos turbokompresorius
Vienas iš žymiausių patobulinimų yra kintamos geometrijos turbokompresoriaus (VGT) įdiegimas – technologija, anksčiau daugiausia skirta dyzeliniams varikliams.
Dėl karščiui atsparių medžiagų turbokompresorius dabar gali atlaikyti aukštą išmetamųjų dujų temperatūrą benzininiame variklyje, sukdamasis iki 260 000 aps./min. greičiu.
Pažangūs stūmoklių ir cilindrų sprendimai
„evo2“ variklyje yra stūmoklių aušinimo kanalai, kurie įpurškia alyvą tiesiai į stūmoklio karūną. Tai pagerina terminį valdymą ir leidžia pasiekti didesnį suspaudimo laipsnį – 12:1.
Vietoj tradicinių cilindrų įdėklų tiesiai ant cilindro sienelių užtepama APS (atmosferinio plazminio purškimo) danga. Tai sumažina trintį ir pagerina alyvos išlaikymą.
Millerio degimo ciklas efektyvumui užtikrinti
Variklis veikia Millerio ciklu. Ankstyvas įsiurbimo vožtuvo uždarymas sumažina siurbimo nuostolius, sumažina išmetamųjų dujų temperatūrą ir pagerina atsparumą detonacijai.
Tai prisideda prie geresnės degalų ekonomijos neprarandant našumo.
Papildomi patobulinimai, skirti ilgaamžiškumui ir komfortui užtikrinti
- Diržinis starteris-generatorius lengvojo hibrido versijose energijos atgavimui.
- Aktyvus alyvos separatorius, mažinantis alyvos sunaudojimą ir nuosėdas.
- Dviejų masių smagratis, gerinantis salono komfortą.
- Sumažinti trinties komponentai visoje vožtuvų mechanizme ir alkūniniame velene.
Ką tai reiškia „Škoda“ vairuotojams
Nors 1.5 TSI evo2 teoriškai gali atrodyti kaip kuklus atnaujinimas, jis yra didelis technologinis žingsnis į priekį. Mažesnės degalų sąnaudos, sklandesnis veikimas ir pasirengimas artėjantiems „Euro 7“ išmetamųjų teršalų standartams daro jį vienu pažangiausių šiuo metu rinkoje esančių benzininių variklių.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad tokie laipsniški variklio atnaujinimai kaip 1.5 TSI evo2 vis dar prasmingi elektrifikacijos eroje? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose.
