Jei ieškote naudoto miesto automobilio be turbinos ir sudėtingos technikos, nemaža tikimybė, kad po variklio dangčiu rasite 1.0 SCe variklį. „Renault“ grupė šį trijų cilindrų agregatą montavo į „Dacia“, „Renault“, „Smart“ ir „Nissan“ modelius. Mieste jis taupus ir paprastas. Tačiau jis turi kelis darbus, kurių neatlikus pigus automobilis gali tapti nebe toks pigus.
Artėjant žiemai verta žinoti dar vieną dalyką. Po maždaug 100 000 km ridos šis variklis gali pradėti naudoti daugiau alyvos, o šaltas užvedimas su per žemu jos lygiu – ne tas išbandymas, kuriuo verta rizikuoti. Taigi prieš pirkdami ar prieš pirmuosius šalčius patikrinkite alyvos matuoklę.
Kuriuose modeliuose dirba šis variklis
Variklis žymimas kodu H4D, vėlesnėse versijose sutinkamas ir B4D žymuo, o „Nissan“ jį vadina HR10DE. Darbinis tūris – 999 cm³, galia – nuo 61 AG „Smart Fortwo“ iki 75 AG „Dacia Sandero“. Gaminamas nuo 2014 m. Dažniausiai jį rasite šiuose modeliuose:
- „Dacia Sandero II“ ir „Dacia Logan II“;
- „Dacia Sandero III“ ir „Dacia Logan III“ (nuo 2020 m.);
- „Renault Clio V“ (nuo 2019 m.);
- „Renault Twingo III“ (2014–2020 m.);
- „Smart Fortwo“ ir „Smart Forfour“ (2014–2019 m.);
- „Nissan Micra K14“ (2017–2019 m.).
Konstrukcija sąmoningai paprasta: trys cilindrai, 12 vožtuvų, netiesioginis įpurškimas į įsiurbimo kolektorių, jokios turbinos. Paskirstymo mechanizmą suka grandinė, yra ir kintamų vožtuvų fazių sistema. Netiesioginio įpurškimo varikliuose paprastai susidaro mažiau nuosėdų ant įsiurbimo vožtuvų nei tiesioginio įpurškimo agregatuose, o turbinos nebuvimas reiškia viena brangia dalimi mažiau. Lenkų tinklalapis silnikologia.com orientaciniu tokio variklio resursu laiko apie 250 000 km.
Vienas niuansas, kurį dažnas pirkėjas praleidžia. „Renault Twingo III“ ir „Smart“ modeliuose variklis sumontuotas gale, todėl aušinimo sistemą čia verta stebėti atidžiau nei „Dacia“ ar „Clio“.
Ankstyvieji egzemplioriai: daugiausia elektronikos bėdų
Prancūzų „L’argus“ gedimų suvestinėje 1.0 SCe minimas retai, o įrašai daugiausia susiję su pirmaisiais gamybos metais. Datos lentelėje rodo, iki kada problema pasitaikydavo, tad tikėtina, kad vėliau gamintojas ją ištaisė.
Jutikliai ir programinė įranga
„Renault Twingo III“ automobiliuose, pagamintuose iki 2015 m. birželio 1 d., priekinis deguonies jutiklis sukeldavo padidėjusias degalų sąnaudas, nestabilią tuščiąją eigą ir galios trūkumą. Iki 2015 m. rugsėjo 28 d. pagamintiems varikliams užsidegdavo įpurškimo lemputė ir variklis dirbdavo netolygiai – kaltas būdavo galinis deguonies jutiklis, prireikdavo ir perprogramavimo. Dar vienas „Twingo III“ atvejis, fiksuotas iki 2016 m. vasario 26 d., buvo rimtesnis: dėl vožtuvų fazių keitiklio elektrovožtuvo variklis neužsivesdavo.
Siurblys ir šilumokaitis
Dalis įrašų lentelėje bendra visai mažų „Renault“ benzininių variklių grupei, kurioje 1.0 SCe sugrupuotas su turbininiais 0.9 TCe ir 1.2 TCe. Iki 2018 m. minimas triukšmas variklio skyriuje dėl vandens siurblio. Iki 2018 m. sausio 9 d. pasitaikydavo ir alyvos aušinimo skystyje – dėl alyvos ir vandens šilumokaičio. Tokių gedimų turbininiai broliai turi daugiau – plačiau apie tai: mažo „Dacia“ turbovariklio patikra.
Ką tai reiškia pirkėjui? Ankstyvo „Twingo“ ar „Smart“ atveju verta paklausti, ar atlikti gamintojo atšaukimo ir programinės įrangos atnaujinimo darbai. Įrašą apie juos gali patvirtinti oficialus servisas pagal VIN kodą.
Apie 100 000 km: grandinė, vožtuvai ir alyva
Grandinė dažnai pristatoma kaip amžina dalis. Apie šį variklį taip sakyti nereikėtų.
Grandinė – ne visada visam variklio amžiui
Motobenzyna.pl grandininę paskirstymo pavarą įvardija kaip privalumą, tarp pliusų ją mini ir savininkai. Tačiau silnikologia.com pažymi, kad kai kuriuose egzemplioriuose grandinę teko keisti jau apie 100 000 km ridą. Fiksuoto keitimo intervalo nėra, todėl renkantis automobilį su didesne rida verta įsiklausyti į šalto variklio darbą pirmosiomis sekundėmis po užvedimo – barškesys yra signalas.
Vožtuvų tarpeliai reguliuojami
Hidraulinių kompensatorių 1.0 SCe neturi. Vožtuvų tarpelius rekomenduojama reguliuoti kas 100 000 km. Tai darbas, kurio nemato nei savininkas, nei pirkėjas, todėl serviso istorijoje jo dažniausiai tiesiog nėra. Kai kurie dalykai automobilyje veikia ilgai ir tyliai – iki dienos, kai variklis pradeda dirbti netolygiai ir niekas nebeprisimena kodėl.
Panašiai suprojektuotas ir kitos grupės trijų cilindrų variklis be turbinos, kurio silpnosios vietos labai priklauso nuo gamybos metų. Plačiau – 1.0 MPI variklio gedimai ir sąnaudos.
Alyvos sąnaudos
Pasak silnikologia.com, po maždaug 100 000 km alyvos sąnaudos gali padidėti dėl užstringančių alyvos žiedų. Lenkų „Dacia“ klubo forume savininkai mini ir pavienius tarpiklių nuotėkius, pavyzdžiui, prie vožtuvų dangčio, tačiau tai pavieniai atvejai, o ne sisteminė problema. Motobenzyna.pl rekomenduoja alyvą keisti kas 10 000 km arba kartą per metus. Tai griežčiau, nei dažnai leidžia gamintojo intervalas, bet mažam varikliui, kuris mieste daug dirba šaltas, tokia atsarga nepakenks.
Sąnaudos ir apsukos greitkelyje
Lenkų „Dacia“ klubo forume savininkai nurodo, kad mieste šis variklis sunaudoja apie 6,5–7,2 l/100 km. Motobenzyna.pl surinktuose savininkų atsiliepimuose sąnaudos svyruoja nuo 4,5 iki 7,0 l/100 km – viskas priklauso nuo važiavimo stiliaus ir kelio.
Greitkelyje variklis dirba aukštomis apsukomis. Forumo savininkų duomenimis, su penkių pavarų dėže esant 120 km/h greičiui jis sukasi apie 4 000 aps./min., tad ties 130 km/h – apie 4 300 aps./min. Sąnaudos dėl to nebūtinai šokteli: vienas „Dacia Sandero“ savininkas nurodo, kad greituoju keliu važiuojant 110–120 km/h jam pavyksta išlaikyti 5–5,5 l/100 km.
Dinamikos trūkumą savininkai mini dažniausiai. Kas yra lenkęs sunkvežimį su pilnu salonu ir 65 AG – tas žino. Variklis geriau traukia iš žemų apsukų nei kai kurie konkurentai, tačiau užkrautam automobiliui greitkelyje galios pradeda trūkti.
Dujų įranga: nuomonės išsiskiria
Lietuvoje dujų įranga populiari, todėl šis klausimas neišvengiamas. Motobenzyna.pl teigia, kad variklis su dujų įranga dera gerai. Tame pačiame puslapyje vienas savininkas rašo, kad dujų įrangos montuotojas jam patarė šio variklio dujomis nevaryti.
Sprendžiant, ar rinktis tokį automobilį su sumontuota dujų įranga, svarbiausias argumentas yra vožtuvai. Dujos dega karščiau, o variklis be hidraulinių kompensatorių priklauso nuo reguliariai tikrinamų tarpelių. Jei dujų įranga jau sumontuota, tarpelius verta tikrinti dažniau nei kas 100 000 km ir pasidomėti, ar tai buvo daroma. Kam dujos svarbiausios, tam verta pasvarstyti gamyklinę dujų versiją – plačiau apie dujinio krosoverio realias sąnaudas.
Ką tikrinti perkant automobilį su 1.0 SCe varikliu
Bendras savininkų įvertinimas – santūriai teigiamas. Prancūzų fiches-auto.fr, apibendrinęs 144 savininkų atsiliepimus, patikimumo balansą vertina kaip labai palankų. Motobenzyna.pl vartotojai priežiūros patogumą įvertino 9,6 balo iš 10, o dinamiką – tik 6 baliais, nors balsavo vos penki. Ten pat 41 vartotojas variklį rekomenduoja, 43 – ne. Toks pasiskirstymas gerai atspindi realybę: kas perka miestui, tas patenkintas, o kas tikėjosi universalaus automobilio – nusivylęs.
Apžiūrint konkretų egzempliorių verta nepraleisti kelių dalykų:
- šalto variklio užvedimas – ar nėra grandinės barškesio pirmosiomis sekundėmis;
- alyvos lygis ir pėdsakai aplink vožtuvų dangtį;
- serviso istorija – ar po 100 000 km reguliuoti vožtuvų tarpeliai;
- ankstyvų „Twingo III“ ir „Smart“ atveju – ar atlikti gamintojo programinės įrangos atnaujinimai;
- aušinimo skysčio spalva – ar jame nėra alyvos;
- jei sumontuota dujų įranga – kas ją montavo ir kada paskutinį kartą tikrinti vožtuvai.
Redakcijos vertinimu, 1.0 SCe – vienas racionaliausių pasirinkimų tiems, kurie ieško pigaus automobilio miestui ir trumpoms kelionėms: be turbinos, su paprastu įpurškimu ir pigia priežiūra. Tačiau „paprastas“ nereiškia „nereikalaujantis dėmesio“, o pirkėjas, kuris didžiąją laiko dalį praleidžia greitkelyje, turėtų įvertinti aukštas apsukas ir kuklią dinamiką.
