BMW 2.0d N47 dyzelinis variklis yra vienas prieštaringiausių šio prekės ženklo kada nors pagamintų jėgos agregatų. Jis plačiai siejamas su ištemptomis paskirstymo grandinėmis, brangiais remonto darbais ir netgi gaisro pavojaus antraštėmis. Vis dėlto, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po debiuto, tūkstančiai vairuotojų visoje Lietuvoje ir Europoje vis dar renkasi automobilius su N47 varikliu. Šis prieštaravimas kelia paprastą, bet nemalonų klausimą: kodėl variklis, turintis tokią reputaciją, išlieka toks populiarus?
N47 reputacija gąsdina pirkėjus, tačiau savininkų duomenys rodo ką kita
Tarp naudotų automobilių pirkėjų N47 dažnai minimas kaip variklis, kurio reikia vengti bet kokia kaina. Dažniausias įsitikinimas yra tas, kad paskirstymo grandinė neišvengiamai suges ir sugadins variklį. Ši prielaida skamba logiškai, ypač atsižvelgiant į ankstyvosios gamybos problemas, tačiau ji pernelyg supaprastina realybę.
Ką daugelis vairuotojų mano apie N47
- „Paskirstymo grandinė nutrūks be įspėjimo.“
- „Kiekvienam N47 reikės variklio remonto.“
- „Pigiau to visiškai išvengti.“
Praktiškai šie teiginiai sumaišo ankstyvuosius konstrukcijos trūkumus su daugelio metų aplaidumu ir prastu aptarnavimu. Pats variklis nėra trapus dėl savo konstrukcijos, tačiau jis negailestingas, kai ignoruojama techninė priežiūra.
Praktinė išvada aiški: N47 gedimai dažniausiai yra pavėluoto aptarnavimo, o ne neišvengiamo likimo rezultatas.
Techninis dizainas paaiškina ir problemas, ir patvarumą
N47 debiutavo 2007 m. kaip M47 variklio įpėdinis ir buvo gaminamas iki 2014 m., kai nebeatitiko „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartų. Jis buvo montuojamas ne tik BMW modeliuose nuo 1 iki 5 serijos, bet ir „Mini“ bei keliuose Europoje parduodamuose „Toyota“ modeliuose.
Variklyje naudojamas aliuminio blokas, 16 vožtuvų DOHC aliuminio galvutė ir paskirstymo grandinė, sumontuota pavarų dėžės pusėje. Toks išdėstymas sumažino variklio ilgį, tačiau grandinės keitimas pareikalavo daug darbo ir buvo brangus.
Paskirstymo grandinės problemos yra realios, tačiau jos nėra atsitiktinės
Paskirstymo sistemą sudaro trys grandinės, keli kreiptuvai ir įtempikliai, kurie taip pat varo alyvos ir įpurškimo siurblius. Ankstyvosios versijos patyrė pagreitėjusį grandinės susidėvėjimą, ypač automobiliuose, kurių alyvos keitimo intervalai buvo ilgi.
Realiomis sąlygomis patyrę mechanikai rekomenduoja įklausyti grandinės maždaug po 100 000 km ir apsvarstyti prevencinį jos keitimą maždaug po 200 000 km. Nors ši intervencija brangi, ji dažnai užtikrina dar 200 000 km patikimo veikimo.
Kitos žinomos silpnosios vietos retai pasitaiko atskirai
Be paskirstymo grandinės, N47 varikliuose gali atsirasti alyvos nuotėkių po didelės ridos, susidėvėjusių alkūninio veleno skriemulių ir problemų, susijusių su EGR aušintuvu, įvestu po 2010 m.
Retais atvejais aušinimo skysčio nuotėkis į EGR sistemą kartu su suodžių kaupimusi sukėlė variklio gaisrus. BMW šią problemą sprendė vykdydama techninės priežiūros kampanijas, tačiau po įsigijimo patartina pasitikrinti pas oficialų atstovą.
Kuro sistemos patikimumas labai priklauso nuo vairavimo įpročių
„Bosch Common Rail“ įpurškimo sistema paprastai yra patvari, tačiau aukšto slėgio CP4 siurblys yra jautrus žemam degalų lygiui. Reguliariai važiuojant atsarginiu režimu, žymiai padidėja vidinio susidėvėjimo rizika.
Tai nėra tik BMW būdingas konstrukcijos trūkumas, o praktinis trūkumas, būdingas daugeliui šiuolaikinių dyzelinių variklių.
Tinkama priežiūra pakeičia visą eksploatavimo patirtį
Varikliai, prižiūrimi su aukštos kokybės alyva, sutrumpintais aptarnavimo intervalais ir reguliariai valant įsiurbimo sistemą, įprastai viršija 300 000–400 000 km. Su N47 susijusios problemos dažnai kyla dėl ilgų alyvos keitimo intervalų ir žemos kokybės tepalų, naudotų ankstyvaisiais metais.
Šiam varikliui alyvos kokybė ir dažnumas yra svarbesni nei oficialūs techninės priežiūros grafikai. Profilaktinė priežiūra nėra pasirenkama; tai yra pagrindinė eksploatavimo taisyklė.
Kodėl daugelis vairuotojų vis dar renkasi N47 nepaisant rizikos
Palyginti su to paties laikotarpio BMW benzininiais varikliais ir brangesnėmis šešių cilindrų dyzelinėmis alternatyvomis, N47 siūlo subalansuotą našumo, degalų taupymo ir prieinamumo derinį. Sunaudodamas apie 6 l/100 km ir turėdamas didelį sukimo momentą vidutiniais apsukų intervalais, jis tinka tiek važinėjimui mieste, tiek ilgoms kelionėms.
2007–2014 m. laikotarpiu jis išlieka vienu iš protingiausių keturių cilindrų dyzelinių pasirinkimų BMW asortimente, jei tinkamai prižiūrimas.
N47 nėra saugus pasirinkimas, bet jis yra apgalvotas
BMW N47 neatleidžia aplaidumo, bet apdovanoja informuotą savininką. Jo reputacija labiau atspindi ankstyvas klaidas ir prastus priežiūros įpročius, o ne įgimtą konstrukcijos nesėkmę. Pirkėjams, kurie supranta jo poreikius, tai išlieka racionalus ir nuspėjamas variklis.
Ar turėjote ar svarstėte įsigyti automobilį su N47 varikliu ir kaip reali priežiūra palygino jį su jo reputacija?
