Oficialiai baigėsi ilgai lauktos Europos Sąjungos ir Indijos prekybos susitarimo derybos. Europos automobilių pramonei šis susitarimas gali tapti lūžio tašku tuo metu, kai gamintojai kovoja su mažėjančia vidaus paklausa ir augančia pasauline konkurencija.
Kodėl ES ir Indijos susitarimas svarbus automobiliams
Šiuo metu Indija yra ketvirta pagal dydį pasaulio ekonomika ir trečia pagal dydį automobilių rinka pasaulyje. Iki šiol itin dideli importo tarifai, siekiantys iki 110 %, faktiškai neleido Europos automobilių gamintojams eksportuoti transporto priemonių į Indiją reikšmingais kiekiais.
Naujasis susitarimas keičia šią dinamiką. ES pagamintų automobilių importo muitai bus palaipsniui mažinami – pirmiausia iki maždaug 30–35 %, o vėliau per ateinančius penkerius metus – iki vos 10 %. Sumažintiems tarifams bus taikoma metinė 250 000 transporto priemonių kvota.
Apribojimai, skirti apsaugoti vietos gamintojus
Susitarime numatytos svarbios apsaugos priemonės Indijos vidaus pramonei. Pigesniems automobiliams, kurių kaina mažesnė nei 15 000 EUR, mažesni tarifai nebus taikomi, taip apsaugant vietinius prekių ženklus, kurie specializuojasi įperkamų mažų transporto priemonių gamyboje.
Elektrinės transporto priemonės taip pat neįtrauktos į pradinį etapą. Elektromobilių ir automobilių dalių tarifų mažinimas prasidės tik po penkerių metų, o visiškas įgyvendinimas truks iki dešimtmečio.
Europos gamintojai sveikina susitarimą
Pirmaujančių Europos automobilių gamintojų vadovai atvirai palankiai įvertino susitarimą. BMW generalinis direktorius Oliveris Zipse jį pavadino itin svarbiu Vokietijos eksporto skatinamai ekonomikai. „Mercedes-Benz“ generalinis direktorius Ola Källenius pabrėžė, kad kiekvienas žingsnis atvirų rinkų link stiprina Europos pramonės bazę.
„Volkswagen Group“ generalinis direktorius Oliveris Blume taip pat išreiškė paramą, teigdamas, kad bendrovė dabar analizuos susitarimą ir nuspręs dėl ilgalaikės strategijos Indijoje.
Kurie Europos prekių ženklai jau yra Indijoje?
Dėl didelių tarifų dauguma Europos gamintojų šiuo metu pasikliauja vietine gamyba. „Renault“ valdo gamyklas ir dizaino centrus Indijoje ir parduoda specialiai rinkai sukurtus modelius, tokius kaip „Kwid“, „Triber“, „Kiger“ ir netrukus pasirodysiantį „Duster“.
„Stellantis“ daugiausia atstovauja „Citroën“, siūlanti vietoje gaminamus modelius, tokius kaip „C3“ ir „C3 Aircross“, taip pat eksportuojanti variklius iš Indijos į Europą. „Škoda“ tapo stipriausia Europos žaidėja, gaminanti visureigius, tokius kaip „Kushaq“ ir „Kylaq“, taip pat „Slavia“ sedaną.
Dabartinė rinkos dalis išlieka maža
Nepaisant vietinės gamybos, Europos prekių ženklai vis dar užima tik nedidelę Indijos rinkos dalį. „Škoda“ praėjusiais metais pardavė apie 107 000 transporto priemonių, „Renault“ – 36 000, „Mercedes-Benz“ – 18 000, BMW – 17 000, o „Citroën“ – 11 000.
Kodėl Indija tokia svarbi Europos ateičiai
Europos automobilių rinka sumažėjo maždaug trimis milijonais transporto priemonių per metus, iš dalies dėl griežtų išmetamųjų teršalų reglamentų ir priverstinio perėjimo prie elektromobilumo. Tuo pačiu metu Europos prekių ženklai Kinijoje praranda pozicijas vietos gamintojams.
Indija suteikia galimybę kompensuoti šiuos nuostolius. Metiniai automobilių pardavimai šalyje išaugo nuo 1,5 mln. vienetų 2007 m. iki 4,5 mln. šiandien. Turint 1,5 mlrd. gyventojų, net ir nedidelis transporto priemonių skaičiaus augimas turi milžinišką potencialą.
Kada įsigalios susitarimas?
Derybų pabaiga nereiškia neatidėliotino įgyvendinimo. Susitarimas dar turi būti teisiškai peržiūrėtas, išverstas į visas ES kalbas, patvirtintas ES valstybių narių ir Europos Parlamento, o galutinai ratifikuotas Indijos.
Šis procesas gali užtrukti iki metų, tačiau įsigaliojus ES ir Indijos prekybos susitarimui, jis gali tapti vienu svarbiausių pokyčių Europos automobilių pramonėje per pastaruosius dešimtmečius.
Ar Indija galėtų tapti pagrindine rinka, kuri pakeis Europos automobilių pramonės ateitį?
