1969-aisiais „Peugeot“ ir „Renault“ pastatė bendrą variklių gamyklą. Per 57 metus ji pagamino daugiau kaip 52 mln. variklių. Spalio 30-ąją jos linijos sustojo visam laikui. Tai Douvrino PureTech variklių gamykla šiaurės Prancūzijoje – vieta, kurioje gimė 1,2 litro trijų cilindrų benzininis variklis su alyvoje besisukančiu paskirstymo diržu. Lietuvoje jis sukasi nemažai daliai „Peugeot“, „Citroën“ ir „Opel“ automobilių, todėl jų savininkams kyla natūralus klausimas: ar gamyklos pabaiga ką nors keičia?
Trumpai – pats variklis gaminamas toliau, tik kitur. Tačiau yra keli dalykai, kuriuos savininkas turėtų žinoti jau dabar.
Nuo X serijos iki paskutinio PureTech
Gamykla, ilgai vadinta „Française de Mécanique“, nuo pat pradžių buvo dviejų konkurentų sąjunga. Lenkų portalo „Francuskie.pl“ duomenimis, 1971 m. čia pradėjo veikti liejykla, o 1972 m. – X serijos variklių gamyba. Vėliau atsirado PRV V6, kurį kartu kūrė „Peugeot“, „Renault“ ir „Volvo“. Jį naudojo dideli prancūziški automobiliai ir net „DeLorean DMC-12“. Vien TU serijos variklių iki 2013 m. čia pagaminta daugiau kaip 15,6 mln.
2013–2014 m. paleista EB Turbo PureTech linija, nuo kurios prasidėjo trijų cilindrų variklių era. Vėliau gamykla visiškai atiteko PSA, o nuo 2021 m. – „Stellantis“. Prancūzų „Motor1“ duomenimis, dyzelinio 1.5 BlueHDi gamyba čia baigta dar 2025 m., o paskutinis nuo linijos nuriedėjęs variklis buvo 1.2 PureTech, parduodamas „Turbo 100“ pavadinimu. Uždarius Douvriną, „Stellantis“ Prancūzijoje vidaus degimo variklių nebesurenka.
Kas nutiko darbuotojams
Piko metu gamykloje dirbo beveik 6 000 žmonių. Apie uždarymą koncernas pranešė 2026 m. liepos 16 d. neeiliniame darbo tarybos posėdyje. „Motor1“ duomenimis, 330 darbuotojų perkelti į kaimyninę ACC baterijų gamyklą, o kelių šimtų likimas dar sprendžiamas – profsąjunga CGT pabrėžia, kad kitos koncerno gamyklos nutolusios mažiausia 70 km.
Diržas alyvoje – dėl ko šis variklis išgarsėjo
Pirmųjų kartų 1.2 PureTech paskirstymo diržas sukasi alyvos vonioje. Ispanų „Xataka“ aiškina, kad į alyvą patekę degalų likučiai ilgainiui ardo diržą: jis dyla anksčiau laiko, o trūkęs gali visiškai sugadinti variklį. Prancūzų „Caradisiac“ nurodo dvi gamintojo pripažintas pasekmes – per dideles alyvos sąnaudas ir alyvos slėgio trūkumą, kai diržo nuolaužos patenka į tepimo sistemą. Popieriuje tai buvo tylus ir taupus sprendimas. Servise – visai kita istorija.
Pasak „Caradisiac“, nuo 2022 m. birželio vidurio šie varikliai gauna naujo tipo diržą, o nuo 2023 m. pagaminti automobiliai nebelaikomi turinčiais per didelių alyvos sąnaudų problemą. „Motor.es“ duomenimis, pastaraisiais mėnesiais Douvrine gaminta jau tik grandine varoma 1,2 l versija. Plačiau – PureTech problemos ir gamintojo atsakas.
Ar PureTech variklių gamyklos uždarymas paveikia garantiją
Viešai skelbtose pratęstos garantijos sąlygose gamykla neminima – jos susietos su varikliu ir jo priežiūra. „Caradisiac“ duomenimis, 2024 m. „Stellantis“ garantiją 1.2 PureTech varikliams pailgino nuo 6 metų arba 100 000 km iki 10 metų arba 175 000 km. Priežiūrą pagal gamintojo planą galima atlikti bet kuriame servise, bet diagnostika ir remontas – tik oficialiame tinkle. Gamintojas prašo trijų paskutinių techninio aptarnavimo sąskaitų, o viso variklio keitimas programoje nenumatytas.
Ar gamyklos pabaiga reiškia, kad variklis lieka be „namų“? Ne visai. „Motor.es“ teigimu, 1.2 PureTech dar kelerius metus bus gaminamas Tychų gamykloje Lenkijoje, o naujos kartos 1,2 l turbo variklį koncernas gamins Trémery gamykloje netoli Meco. Plačiau – koncerno vadovo atsiprašymas savininkams.
Ką PureTech savininkui verta padaryti dabar
- Pagal VIN numerį pasiteiraukite oficialaus atstovo, ar automobilis patenka į pratęstos garantijos programą ir kiek jos dar liko.
- Saugokite techninio aptarnavimo sąskaitas – be trijų paskutinių kreiptis dėl garantijos bus sunkiau.
- Tarp aptarnavimų tikrinkite alyvos lygį: staiga išaugusios sąnaudos – vienas iš dviejų gamintojo pripažintų požymių.
- Užsidegus alyvos slėgio lemputei, toliau nevažiuokite ir automobilį gabenkite į oficialų servisą, nes garantinė diagnostika atliekama tik ten.
Perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, serviso istorija svarbesnė už ridą. Pratęsta garantija pereina kitam savininkui kartu su automobiliu, tačiau be dokumentų ja pasinaudoti bus sunku.
Kas lieka Douvrine
Vietoje variklių – baterijos. Šalia veikia ACC gigagamykla, kurią valdo „Stellantis“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“. „Francuskie.pl“ duomenimis, 2026 m. spalį ji pranešė pagaminusi 5 mln. ličio jonų elementų – jų užteko maždaug 40 tūkst. automobilių. Antrasis 12,9 GWh per metus pajėgumo blokas, skirtas „Mercedes-Benz“, planuojamas 2027 m., nors „Motor1“ pastebi, kad gamyba įsibėgėja lėčiau nei tikėtasi.
Sunku nepastebėti, kad gamykla užsidarė anksčiau, nei baigsis jos pagamintų diržinių variklių pratęsta garantija. O paskutinis variklis, palikęs Douvriną po 57 metų ir daugiau kaip 52 mln. vienetų, buvo tas pats 1.2 PureTech – tik jau su grandine, ne su diržu.
