1.5 TDCi dyzelinis variklis, randamas daugelyje „Ford“ modelių, pelnė tvirtą reputaciją naudotų automobilių rinkoje. Pirkėjus vilioja mažos degalų sąnaudos, geras sukimo momentas ir gana paprasta konstrukcija, palyginti su naujesniais, mažesniais turbokompresoriais. Tačiau kiek patikimas šis variklis realiomis eksploatavimo sąlygomis ir į ką turėtų atkreipti ypatingą dėmesį vairuotojai Lietuvoje?
1.5 TDCi yra efektyvus ir universalus, tačiau nereikalaujantis priežiūros
1.5 TDCi buvo sukurtas kaip ankstesnės 1.6 TDCi šeimos įpėdinis. Inžinieriai sumažino darbinį tūrį, išlaikydami daugelį pagrindinių komponentų, įskaitant aštuonių vožtuvų cilindro galvutę. Variklis atitinka „Euro 5“, o vėliau – „Euro 6“ standartus, o tai reiškia, kad jame įrengta EGR, sausas DPF filtras, o vėlesniuose variantuose – ir SCR.
Pagrindinės techninės charakteristikos
- Galia nuo 75 AG iki 120 AG
- Sukimo momentas nuo 185 Nm iki 300 Nm
- Penkių arba šešių pavarų mechaninės pavarų dėžės
- Galingesniuose variantuose papildomai siūloma dvigubos sankabos „PowerShift“ pavarų dėžė
Teoriškai šis dyzelinis variklis pasižymi puikiu našumo ir ekonomiškumo balansu. Praktiškai ilgalaikis patvarumas labai priklauso nuo techninės priežiūros drausmės.
Degalų sąnaudos yra stiprus privalumas kasdien vairuojant
Įvairiomis vairavimo sąlygomis realios degalų sąnaudos dažnai išlieka apie 5 l/100 km. Miesto eisme sunku viršyti 6,5 l/100 km, o antraeilėse gatvėse važiuojant sklandžiai, variklio sąnaudos gali nukristi žemiau 4 l/100 km.
Dėl šio efektyvumo 1,5 TDCi variklis išpopuliarėjo automobilių parkuose ir įmonių automobiliuose, ypač tokiuose modeliuose kaip „Fiesta“, „Focus“, „Mondeo“ ir „Transit Connect“.
Paskirstymo diržas yra didžiausia ilgalaikė rizika
1,5 TDCi variklio paskirstymo sistemą varo diržas, kurio oficialus keitimo intervalas yra 180 000 km arba 10 metų. Vis dėlto buvo pranešimų apie priešlaikinį diržo gedimą, kartais jau nuvažiavus 140 000 km, o retais atvejais net apie 100 000 km.
Kodėl dažnai rekomenduojama keisti anksčiau
- Važiuojant trumpais atstumais mieste, padidėja mechaninis įtempis
- Pranešta apie įpurškimo siurblio pavaros krumpliaračio problemas
- Gedimas gali sukelti katastrofišką variklio gedimą
Keičiant paskirstymo diržą, primygtinai rekomenduojama pakeisti vandens siurblį ir apžiūrėti arba atnaujinti įpurškimo siurblio pavaros komponentus. Profilaktinis keitimas yra žymiai pigesnis nei variklio remontas.
Didelės ridos savininkai patiria įprastas dyzelino išlaidas
Esant didesnei ridai, savininkai turėtų tikėtis galimų problemų su pagalbiniais komponentais. Pjezoelektriniai purkštukai, dviejų masių smagračiai, turbokompresoriai (ypač kintamos geometrijos versijose) ir EGR sistemos yra jautrios dilimui dalys.
Transporto priemonėse, kurios daugiausia naudojamos mieste, DPF užsikimšimo tikimybė yra didesnė. Dėl to gali prireikti priverstinės regeneracijos arba profesionalaus valymo. Nuolatinis išmetamųjų dujų kvapas gali rodyti įtrūkusį išmetimo kolektorių.
„PowerShift“ pavarų dėžė padidina finansinę riziką
Galingesniuose variantuose 1.5 TDCi buvo suporuota su dviejų sankabų „PowerShift“ transmisija. Nors ji užtikrina sklandų pavarų perjungimą, jos remonto išlaidos gali būti didelės. Pirkėjams, kuriems svarbiausia maža nuosavybės rizika, mechaninės pavarų dėžės versijos paprastai yra saugesnis pasirinkimas.
Alyvos specifikacija ir keitimo intervalai yra svarbesni nei reklamuojama
Rekomenduojama 1.5 TDCi alyvos specifikacija paprastai yra 0W-30, atitinkanti „Ford WSS-M2C950-A“ patvirtinimą. Kai kurie tepalų gamintojai taip pat siūlo suderinamas 5W-30 alyvas, tačiau būtinas teisingas patvirtinimas.
Praktiniai priežiūros patarimai
- Keiskite alyvą kas 10 000–15 000 km, o ne kas oficialiai nurodytą 20 000 km
- Stebėkite alyvos skiedimą transporto priemonėse, kurios daugiausia naudojamos miesto eisme
- Visada naudokite aukštos kokybės filtrus ir patvirtintus tepalus
Trumpos kelionės mieste gali sukelti degalų skiedimą alyvoje dėl DPF regeneracijos ciklų, todėl laikui bėgant sumažėja tepimo kokybė.
Lustų derinimas yra įmanomas, tačiau tam reikia mechaninių žinių
1.5 TDCi gerai reaguoja į programinės įrangos modifikacijas, ypač mažesnės galios versijos, kurios yra elektroniniu būdu ribojamos. Galios padidinimas nuo 75 AG iki maždaug 130 AG yra techniškai įmanomas.
Tačiau reikia atsižvelgti į pavarų dėžės stiprumą ir sankabos patvarumą. Didesnis sukimo momentas reiškia didesnę apkrovą pavaros komponentams.
Tikrasis verdiktas priklauso nuo naudojimo modelio
1.5 TDCi variklis gali būti patvarus ir ekonomiškas, jei tinkamai prižiūrimas ir naudojamas daugiausia ilgesnėms kelionėms. Jis mažiau tinka nuolatiniam važiavimui trumpais atstumais mieste. Pirkėjams, ieškantiems mažų degalų sąnaudų ir stabilaus sukimo momento, nepersijungiant prie sudėtingų šiuolaikinių lengvojo hibrido sistemų, jis išlieka racionalus pasirinkimas. Ar rinkdamiesi naudotą dyzelinį variklį, pirmenybę teiktumėte ilgalaikiam mechaniniam paprastumui, o ne maksimaliam našumui?
