„Toyota“ jau seniai siejama su patvarumu, mažomis eksploatavimo išlaidomis ir ilgalaikiu patikimumu. Lietuvoje daugelis vairuotojų aktyviai ieško naudotų „Toyota“ modelių, manydami, kad tai saugi investicija ateinantiems metams. „JD Power“, „Consumer Reports“ ir ADAC duomenys nuolat rodo, kad dauguma „Toyota“ transporto priemonių gali įveikti šimtus tūkstančių kilometrų su minimaliu rimtu remontu. Tačiau net ir „Toyota“ turėjo techninių kompromisų ir silpnesnių versijų, kurios nevisiškai atitiko legendinę prekės ženklo reputaciją.
Stipri reputacija, tačiau kai kurios versijos tapo aiškiomis išimtimis
Nuo 2006 iki 2015 m. keli Europoje parduoti „Toyota“ modeliai buvo aprūpinti varikliais ar pavarų dėžėmis, dėl kurių vėliau buvo gauta daugiau skundų nei įprasta šiam prekės ženklui. Nors šie automobiliai nėra savaime „blogi“, specifiniai techniniai sprendimai realiomis vairavimo sąlygomis lėmė didesnes eksploatavimo išlaidas.
Trys dažniausiai savininkų minimos versijos ir patikimumo ataskaitos
- „Toyota Corolla 1.33 Dual VVT-i“ (2007–2013 m.)
- „Toyota RAV4 2.2 D-CAT“ dyzelinis variklis (2006–2012 m.)
- „Toyota Avensis T27“ su MMT automatine mechanine pavarų dėže (2009–2018 m.)
Šie variantai sulaukė daugiau skundų dėl aptarnavimo visoje Europoje ir Baltijos šalių rinkose, palyginti su kitomis to paties laikotarpio „Toyota“ konfigūracijomis.
„Corolla 1.33“ – ekonomiškas teoriškai, brangus alyvos sąnaudų atžvilgiu
1,33 litro „Dual VVT-i“ benzininis variklis buvo sukurtas kaip lengvas ir ekonomiškas pasirinkimas kompaktiškų automobilių vairuotojams. Tačiau kai kurių gamybos partijų supaprastinta vidinė konstrukcija laikui bėgant lėmė padidėjusias alyvos sąnaudas. Savininkai pranešė, kad alyvos sunaudojimas siekė iki 1 litro 1000 km, ypač važiuojant mieste ir ilgai dirbant tuščiąja eiga.
Praktiškai tai reiškia didesnį dėmesį techninei priežiūrai ir galimą ilgalaikį stūmoklių žiedų bei cilindrų komponentų susidėvėjimą. Nors ne kiekvienas agregatas patiria didelių alyvos sąnaudų, naudotų modelių pirkėjai turi atidžiai tikrinti techninės priežiūros istoriją ir dažnai stebėti alyvos lygį.
RAV4 2.2 D-CAT – dyzelinių variklių sudėtingumas ir brangi rizika
2,2 litro AD serijos dyzeliniai varikliai (2AD-FTV ir 2AD-FHV) buvo parduodami kaip galingi ir modernūs agregatai. Tačiau Europos patikimumo duomenys ir savininkų atsiliepimai atskleidė pasikartojančius trūkumus po 120 000–160 000 km.
- Cilindro galvutės tarpinės gedimai ir perkaitimo problemos
- Greitas dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas
- EGR sistemos užterštumas
- Didelės purkštukų ir paskirstymo komponentų remonto išlaidos
Šalyse, kuriose vyrauja šaltesnis klimatas ir dažnai važinėjama trumpais atstumais, DPF regeneracija gali nevykti tinkamai, todėl padidėja priežiūros išlaidos. Nors daugelis įrenginių veikia be katastrofiškų gedimų, remonto išlaidos gali siekti kelis tūkstančius eurų, jei sugenda pagrindiniai komponentai.
„Avensis T27“ su MMT – kai automatizavimas nuvylė vairuotojus
Trečiosios kartos „Toyota Avensis“ buvo plačiai laikomas praktišku šeimos sedanu. Tačiau versijos su MMT automatine mechanine pavarų dėže tapo prieštaringai vertinamos. Sistema bandė suderinti mechaninės pavarų dėžės paprastumą su automatinės pavarų dėžės patogumu, tačiau realaus pasaulio veikimas pasirodė esąs nenuoseklus.
Vairuotojai dažnai pranešė apie trūkčiojantį pavarų perjungimą, uždelstą perjungimą, sankabos pavaros susidėvėjimą ir brangų mechatronikos remontą. Intensyviame miesto eisme arba dažnai važiuojant sustojant ir pajudant iš vietos, transmisijos susidėvėjimas paspartėjo. Kai kurie savininkai galiausiai automobilį pakeitė į tradicinę mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, o tai žymiai padidino eksploatavimo išlaidas.
Į ką turėtų atsižvelgti Lietuvos pirkėjai prieš pirkdami
Dauguma „Toyota“ modelių išlieka labai patikimi. Benzininės „RAV4“ versijos (2.0 arba 2.5), „Corolla“ 1.6 „Valvematic“ varikliai, „Camry“ 2.4 ir 3.5 agregatai, „Land Cruiser“ 4.5 dyzeliniai varikliai ir visų kartų „Prius“ ir toliau užima aukštas vietas Europos patikimumo statistikoje.
Pagrindinė pamoka paprasta: patikimumas priklauso nuo tikslaus variklio ir transmisijos derinio, o ne tik nuo ženklelio ant variklio dangčio. Perkant naudotą „Toyota“, kruopštus konkrečios jėgos agregato patikrinimas, dokumentuota techninės priežiūros istorija ir žinomos silpnosios vietos gali padėti išvengti nenumatytų išlaidų. Ar kada nors rinkotės automobilį vien tik pagal prekės ženklo reputaciją, ar visada pirmiausia išsiaiškinate tikslų variklio variantą?
