Jūsų variklis jaučiasi vangus. Anksčiau momentinis droselio atsakas dabar reikalauja akimirkos dvejonės. Lenkimas greitkelyje tapo kantrybės, o ne galios pratimu. Prieš pradėdami įsivaizduoti brangius turbinos remonto ar didelio variklio remonto darbus, patyrę mechanikai pirmiausia patikrina kelis paprastus dalykus – ir stebėtinai dažnai problema slypi būtent čia.
Oro filtras – pigiausias kaltininkas, dažniausiai nepastebimas
Vidaus degimo varikliui reikia oro. Daug. Tiksliau, jam reikia tam tikro oro ir degalų santykio, kad degimas būtų efektyvus. Kai oro filtras užsikemša dulkėmis, negyvais vabzdžiais ir kelio nešvarumais, į degimo kamerą patenka mažiau oro. Rezultatas? Sumažėja galia.
Štai esmė – šį filtrą reikėtų keisti kas 20 000 kilometrų arba kartą per metus. Vis dėlto daugelis vairuotojų tą patį filtrą naudoja 40 000 km ar daugiau. Remontas kainuoja nuo 30 iki 80 eurų už dalį, o montavimas trunka kelias minutes. Jei turite daugkartinio naudojimo našumo filtrą, jo valymas ir džiovinimas veikia gerai. Bet standartiniai popieriniai elementai? Juos tiesiog reikia pakeisti.
Turbokompresoriniai varikliai – kitoks diagnostikos kelias
Kai variklis su turbokompresoriumi praranda galią, kontrolinis sąrašas pasikeičia. Mechanikai pradeda nuo slėgio matavimo – konkrečiai, ar prašomas slėgis atitinka tikrąjį slėgį greitėjimo metu. Skirtumas tarp šių verčių reiškia, kad turbokompresorius neveikia tinkamai.
Bet kodėl? Priežastys įvairios: nuotėkiai įsiurbimo sistemoje, susidėvėjęs turbokompresorius arba sugedęs išmetimo sklendės pavaros mechanizmas. Bet kuris iš šių dalykų gali atimti iš jūsų variklio galią, kurią jis turėtų tiekti.
Ir čia prasideda įdomumas – jei slėgio matavimas geras, problema dažnai slypi visai kitur. Užsikimšęs dyzelino kietųjų dalelių filtras arba sugedęs katalizatorius dažnai maskuojamas kaip turbokompresoriaus gedimas. Tai ypač nutinka automobiliams, važinėjantiems daugiausia miesto eismu, kai trumpos kelionės neleidžia DPF tinkamai regeneruotis.
Įsiurbimo kolektoriaus problema, apie kurią niekas nekalba
Tiesioginio įpurškimo varikliuose anglies nuosėdos kaupiasi ant įsiurbimo vožtuvų ir kolektoriaus viduje. Skirtingai nuo įpurškimo į įsiurbimo kolektorių variklių, kuriuose degalai nuolat plauna vožtuvus, tiesioginio įpurškimo sistema purškia degalus tiesiai į cilindrą. Niekas nevalo šių vožtuvų. Laikui bėgant, jie sukaupia storą anglies sluoksnį, kuris riboja oro srautą.
Sprendimas apima:
- Įsiurbimo vožtuvų valymą graikinių riešutų pūtimu, siekiant pašalinti anglies sankaupas – procesas, kuris skamba agresyviai, bet yra nepaprastai efektyvus.
- Įsiurbimo kolektoriaus valymą.
- EGR vožtuvo, kuris dažnai prisideda prie užteršimo, sprendimą.
Tik patvirtinę, kad įsiurbimo ir išmetimo sistemose oras teka laisvai, mechanikai pereina prie degalų sistemos diagnostikos.
Kuro filtrai ir purkštukai – paslėptas apribojimas.
Kuro filtras sugauna teršalus, kol jie nepasiekia purkštukų. Tačiau filtrai turi ribas. Užsikimšęs filtras riboja degalų srautą ir atsiranda simptomai: lėtas greitėjimas, netolygus tuščiosios eigos veikimas, sunkus užvedimas, padidėjusios degalų sąnaudos.
Senesnėse transporto priemonėse degalų filtras yra po variklio dangčiu – jį pakeisti paprasta. Naujesni automobiliai dažnai integruoja filtrą į degalų siurblio modulį bako viduje, paprastai pasiekiamą po galine sėdyne. Ši konstrukcija apsunkina keitimą ir padidina kainą.
Kai užterštas kuras pasiekia purkštukus, ant jų galiukų susidaro nuosėdos. Purškimo vaizdai tampa nevienodi. Nukenčia degimas. Prieš rekomenduodami brangų purkštukų atnaujinimą, daugelis mechanikų siūlo išbandyti kokybišką degalų sistemos valiklį, įpilamą į baką. Ar jis visada veikia? Ne. Tačiau esant nedideliam apnašų kiekiui, jis dažnai veikia – ir kaina yra nereikšminga, palyginti su alternatyvomis.
Variklio alyva – kai atsiranda techninės priežiūros aplaidumas
Alyva, kuri nekeičiama pagal grafiką, praranda savo tepimo savybes ir virsta nuosėdomis – tiršta, į degutą panašia medžiaga, kuri padengia alkūninius velenus, paskirstymo velenus, stūmoklius ir alyvos kanalus. Variklis dirba sunkiau, kad įveiktų šį vidinį pasipriešinimą. Galia pastebimai sumažėja.
Sunkiais atvejais nuosėdos blokuoja jutiklius ir įjungia avarinį režimą, smarkiai apribodamos našumą. Prietaisų skydelis užsidega įspėjamaisiais signalais. Vairuotojas mano, kad gedimas katastrofiškas. Dažnai tai susikaupęs aplaidumas, pasireiškiantis akivaizdžia katastrofa.
Išmetimo sistemos apribojimai – priešslėgio problema
Jei oro filtras, degalų sistema ir alyva yra tvarkingi, mechanikai patikrina išmetamųjų dujų srautą. Užsikimšęs katalizatorius veikia kaip kamštis – išmetamosios dujos negali laisvai išeiti, susidaro priešslėgis ir sumažėja galia.
Priežastys įvairios – nuo įprasto nusidėvėjimo per daugelį metų iki alyvos degimo, neteisingo oro ir degalų mišinio arba užteršto kuro naudojimo. Kartais degalų priedas padeda išvalyti katalizatorių. Kartais padeda pašalinimas ir pamirkymas riebalų šalinimo priemonėje. Bet kai keraminis substratas subyrėjo? Keitimas tampa vienintele išeitimi.
Uždegimo žvakės – smulkios dalys, didelis poveikis
Benzininiuose varikliuose susidėvėjusios uždegimo žvakės veikia našumą labiau, nei dauguma vairuotojų tikisi. Anglies nuosėdomis padengti elektrodai arba platesni tarpai, nei nurodyta, lemia silpną uždegimą, uždegimo sutrikimus ir grubų veikimą. Variklis vis tiek veikia. Jis tiesiog neveikia gerai.
Pilnas kokybiškų uždegimo žvakių rinkinys kainuoja nuo 50 iki 150 eurų. Montavimas yra viena iš paprasčiausių aptarnavimo procedūrų. Tačiau pagerėjimas gali būti dramatiškas, ypač jei senos žvakės buvo sumontuotos 60 000 kilometrų ar daugiau.
Ką tai reiškia vairuotojams Lietuvoje
Lietuvoje esantys keliai ir vairavimo sąlygos kelia specifinių iššūkių. Dėl miesto spūstų Vilniuje, Kaune ir Kalifornijoje daugelis automobilių retai pasiekia greitkelio greitį pakankamai ilgai, kad DPF regeneruotųsi. Žiemos variklio veikimas tuščiąja eiga – tai įprasta, kai vairuotojai pašildo savo automobilius – pagreitina anglies kaupimąsi. O skirtingose degalinėse siūloma skirtinga degalų kokybė nepadeda.
Geros naujienos? Dauguma galios nuostolių priežasčių susijusios su komponentais, kainuojančiais mažiau nei 100 eurų. Brangūs remonto darbai – turbinos keitimas, purkštukų atnaujinimas, katalizatoriaus atnaujinimas – reikalingi daug rečiau, nei baiminasi nerimaujantys vairuotojai. Sisteminga diagnostika, pradedant nuo paprasčiausių galimybių, paprastai nustato kaltininką dar prieš prasidedant didelėms išlaidoms.
Kitą kartą, kai jūsų automobilis atrodys lėtesnis nei turėtų, atsispirkite pagundai manyti blogiausią. Ta lėta reakcija gali būti tiesiog 30 eurų kainuojantis oro filtras, kurį prašoma pakeisti.
