Sustojate prie raudono šviesoforo signalo. Variklis užgęsta. Nukeliate koją nuo stabdžių pedalo, variklis vėl užsiveda su lengvu virptelėjimu ir nuvažiuojate dar šimtą metrų iki kito šviesoforo signalo. Pakartokite. Vairuotojams, įstrigusiems miesto eisme, ši rutina tampa varginanti – ir prasideda nuolatinio išjungimo jungiklio paieškos.
„Start-Stop“ sistema yra privaloma įranga naujuose automobiliuose, parduodamuose Europos Sąjungoje. Ji automatiškai išjungia variklį automobiliui stovint, kad sumažintų degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Kilnūs tikslai. Tačiau daugelį vairuotojų nuolatinis ciklinis važiavimas erzina, o tas mažas mygtukas, pažymėtas „A OFF“, siūlo tik laikiną palengvėjimą.
Kaip iš tikrųjų veikia „Start-Stop“ – mechaninė ir automatinė pavarų dėžė
Sistema stebi kelias sąlygas, prieš nuspręsdama išjungti variklį. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže variklis išsijungia, kai perjungiate į neutralią pavarą ir atleidžiate sankabos pedalą. Dar kartą paspaudus sankabą, variklis vėl užsiveda – pasiruošęs važiuoti dar prieš jums įjungiant pirmąją pavarą.
Automobiliai su automatine pavarų dėže veikia skirtingai. Variklis išsijungia, kai visiškai sustojate ir laikote stabdžių pedalą. Atleiskite stabdį, ir variklis vėl užsiveda beveik akimirksniu. Abiem atvejais sistema neįsijungia, kol nebus įvykdytos tam tikros sąlygos: pakankamas akumuliatoriaus įkrovos lygis, variklis pasiekęs darbinę temperatūrą, klimato kontrolės reikalavimai yra įveikiami.
Kodėl tai svarbu? Nes logikos supratimas padeda paaiškinti, kodėl kai kurie vairuotojų bandomi „apėjimo sprendimai“ tiesiog neveikia.
Mygtukas „A OFF“ – naudingas, bet ne sprendimas
Daugumoje automobilių su „Start-Stop“ sistema yra mygtukas, pažymėtas „A OFF“, kažkur šalia pavarų perjungimo svirties, centrinės konsolės arba vairo. Paspaudus jį, sistema išsijungia. Variklis nebeužgęsta prie šviesoforo. Problema išspręsta?
Ne visai.
Štai kas vairuotojus erzina: išjungimas neišlieka po variklio paleidimo iš naujo. Išjunkite automobilį, užveskite jį kitą rytą, ir „Start-Stop“ sistema vėl aktyvuota ir pasiruošusi išjungti variklį pasitaikius pirmai progai. Kiekvienas važiavimas prasideda nuo to mygtuko pasiekimo.
Kai kuriuose automobiliuose galima valdyti per meniu per informacijos ir pramogų sistemą. Rezultatas yra identiškas. Nustatymas atstatomas, kai iš naujo užvedate automobilį.
Kodėl gamintojai nesiūlo nuolatinio išjungimo
Tai nėra klaida. Gamintojai sąmoningai sukūrė sistemą taip, kad pagal numatytuosius nustatymus ji būtų „įjungta“, kad atitiktų išmetamųjų teršalų reikalavimus. ES reglamentai matuoja išmetamųjų teršalų kiekį, kai „Start-Stop“ sistema yra aktyvi standartizuoto bandymo ciklo metu. Leidžiant klientams nuolat išjungti sistemą, tai gali paveikti transporto priemonės sertifikuotų išmetamųjų teršalų kiekį – tai reguliavimo problemų, kurių automobilių gamintojai nori išvengti.
Taigi, mygtukas yra skirtas trumpalaikiam patogumui. Vilkti priekabą stačiu šlaitu? Išjungti jį. Manevruoti ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje? Išjungti jį. Bet nuolatinis išjungimas per įprastą sąsają? Tokia galimybė tiesiog nesuteikiama.
Nuolatiniai sprendimai – kas iš tikrųjų veikia
Vairuotojai, pasiryžę visam laikui atsisakyti „start-stop“ sistemos, turi įvairių variantų, tačiau nė vienas iš jų nėra be svarstymų.
Patikimiausias metodas apima prekybos atstovo lygio diagnostikos įrangą. Įgalioti techninės priežiūros centrai ir nepriklausomos dirbtuvės, turinčios tinkamą programinę įrangą, gali pasiekti transporto priemonės valdymo modulius ir modifikuoti numatytuosius „start-stop“ nustatymus. Sistema lieka fiziškai, bet nebeįsijungia automatiškai. Šis metodas veikia sklandžiai ir nesuveikia įspėjamųjų lempučių ar klaidų kodų, kai atliekamas teisingai.
Kaina priklauso nuo dirbtuvių ir transporto priemonės markės. Nepriklausomose dirbtuvėse už paslaugą teks mokėti nuo 50 iki 150 eurų, o įgaliotose atstovybėse, kurios gali nenorėti atlikti modifikacijos, gali tekti mokėti ir daugiau.
Yra alternatyvių metodų:
- Prieš automobilio laidų prijungiami papildomi moduliai, kurie „prisimena“ paskutinę mygtuko būseną – iš esmės kiekvieną kartą užvedus automobilį paspaudžiamas A OFF mygtukas.
- Akumuliatoriaus įtampos manipuliavimo įtaisai, kurie apgauna sistemą ir priverčia manyti, kad akumuliatoriaus įkrovos nepakanka pakartotiniam užvedimui, nors kartais tai gali išjungti kitas patogias funkcijas.
- Fizinis „start-stop“ valdymo modulio atjungimas – efektyvus, bet gali sukelti problemų dėl garantijos ir būsimo perpardavimo.
Kiekvienas sprendimas turi kompromisų. Diagnostinio perprogramavimo parinktis daugumai vairuotojų išlieka švariausia.
Lietuviškas kontekstas – kodėl tai svarbu vietoje.
Lietuviškos vairavimo sąlygos ypač pastebimos dėl „start-stop“ sistemos. Miesto spūstys Vilniuje, nuolatiniai šviesoforai palei pagrindines Kauno arterijas, vasaros turistų srautas per Palangą – šie scenarijai nuolat sukelia „start-stop“ efektą.
O tada dar yra žiema. Trumpos kelionės esant stingdančiai temperatūrai reiškia, kad varikliai vos pasiekia optimalią darbinę temperatūrą. „Start-Stop“ ciklai sukelia papildomą šiluminę apkrovą. Daugelis Lietuvos mechanikų tyliai pripažįsta, kad transporto priemonės, daugiausia važinėjamos atšiauriomis žiemos sąlygomis su agresyviais „Start-Stop“ ciklais, per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką gali patirti šiek tiek didesnį starterio variklio ir akumuliatoriaus susidėvėjimą.
Ar šis susidėvėjimas yra pakankamai didelis, kad būtų galima pateisinti išjungimą? Nuomonės skiriasi. Šiuolaikiniai starteriai sukurti daug didesniam ciklų skaičiui nei tradiciniai įrenginiai. Patobulinti AGM akumuliatoriai susidoroja su pasikartojančiais krūviais. Tačiau nuolat veikiančio variklio psichologinį komfortą – tai sunkiau įvertinti.
Degalų taupymas – realus, bet kuklus
Žadėta degalų taupymo nauda egzistuoja, tik ne dramatiškai. Tyrimai rodo, kad „Start-Stop“ sistemos sumažina degalų sąnaudas 3–8 % intensyvaus eismo mieste metu. Važiuojant greitkeliais su retais sustojimais nauda artėja prie nulio. Vairuotojui, važiuojančiam įvairiais maršrutais, realios santaupos gali siekti 0,3–0,5 litro 100 kilometrų.
Ar tai pateisina nedidelius sistemos nepatogumus, visiškai priklauso nuo individualaus vairuotojo. Vieni vertina kiekvieną sutaupyto kuro dalelę. Kitiems nuolatinis važiavimas dviračiu atrodo toks erzinantis, kad joks sutaupymas to nekompensuoja.
Technologija niekur nedings – veikiau priešingai. Griežtėjant išmetamųjų teršalų reglamentams, tikimasi, kad „start-stop“ sistema artimiausiu metu išliks standartine įranga. Vairuotojams, kuriems tai nepakenčiama, bent jau sprendimai egzistuoja. Jiems tereikia šiek tiek daugiau pastangų nei vieno mygtuko paspaudimo.
