3,3 litro šimtui kilometrų. Ne elektromobilis. Ne įkraunamas hibridas su didžiule baterija. Įprastas benzininis variklis – tiesa, su technologijomis, kurios dar vakar atrodė fantastikos sritis.
Horse Powertrain ir Ispanijos energetikos milžinas Repsol pristatė H12 Concept – naują hibridinio variklio koncepciją, kuri gali priversti permąstyti visą „elektromobiliai arba niekas” strategiją.
Kaip 2023 m. „savižudybė” tapo genialiu sprendimu
Prisiminkime 2023-uosius. Europos Sąjunga tvirtai laikėsi vidaus degimo variklių (VDV) draudimo nuo 2035 m. plano. JAV dalino mokesčių lengvatas elektromobiliams. Automobilių gamintojai stojo į eilę prie mikrofonų skelbti apie visišką benzino atsisakymą.
Ir tuo metu Geely bei Renault bendrai įkurta įmonė Horse nusprendė specializuotis… VDV ir hibriduose. Atrodė kaip žingsnis į praeitį.
Praėjo treji metai. Elektromobilių paklausa nusileido nuo aukštumų. Vyriausybės ėmė švelninti ekologines normas. Kai kurie gamintojai grąžino po kapotais V8. Tesla niekas nelaidoja, bet staiga paaiškėjo: hibridai – ne pereinamasis etapas, o ilgalaikė rinkos dalis.
Horse dabar – trečia pasaulyje variklių gamintoja. Jų agregatai sukasi Volvo, Nissan, Mitsubishi, Renault ir Geely modeliuose. Iki 2035 m. kompanija siekia tapti numeriu vienas. Ir tai ne tušti žodžiai – iš „tėvinių” kompanijų jie paveldėjo 17 gamyklų ir 5 tyrimų centrus.
44,2 % efektyvumas – ką tai reiškia
H12 Concept – giliai modernizuota 1,2 litro tricilindrė turbinė HR12 versija. Skaičiai:
- Suspaudimo laipsnis – 17:1 (labai aukštas benzininiam varikliui)
- Terminis naudingumo koeficientas – 44,2 % (dauguma benzininių siekia 30–35 %)
- Degalų sąnaudos – 3,3 l/100 km
Palyginimui: vidutinis benzininis automobilis Europoje suvartoja apie 5,5 l/100 km. Skirtumas – lygiai 40 %.
Inžinieriai optimizavo turbiną, įdiegė naują išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemą ir sukalibravo hibridinę pavarų dėžę maksimaliam ekonomiškumui. Bet technologija – tik pusė istorijos.
Benzinas iš restoranų aliejaus
Antra pusė – degalai. Repsol į šį variklį pila savo Nexa 95 – 95 oktanų benziną, kuriame nėra nė lašo iškastinės naftos. Jis gaminamas iš organinių atliekų: žemės ūkio liekanų, miško atliekų ir… panaudoto aliejaus iš restoranų.
Tai ne eksperimentas. Praėjusį rudenį Repsol pradėjo pramoninę šių degalų gamybą. Vienas fabrikas jau veikia, antras planuojamas iki metų pabaigos.
Svarbiausia: Nexa 95 galima pilti į bet kurį šiuolaikinį automobilį be jokių kuro sistemos modifikacijų. Anglies dioksido emisijos sumažėja 70 %.
Skaičiai, kurie kalba
Vidutinio dydžio krosoveris su H12 Concept varikliu per metus (12 500 km ridos) į atmosferą išmestų 1,77 tonos CO₂ mažiau nei įprastas benzininis automobilis. Tai – ne marketingo šūkis, o inžinerinė matematika.
„Šis konceptas įrodo, kad emisijas galime mažinti jau šiandien, nelaukdami kažkokių mitiškų ateities sprendimų”, – sako Horse operacijų direktorius Patrice’as Aettelis. „Statyti viską ant vienos technologijos – kelias į niekur.”
Kas toliau
Kol kas egzistuoja du bandomieji H12 egzemplioriai. Bet inžinieriai žada: per kelias savaites pasirodys pilnai važiuojantis automobilis, kuris įrodys, kad vidaus degimo variklį laidoti tikrai per anksti.
Lietuvos kontekstas? Hibridai mūsų rinkoje populiarėja. Elektromobilių infrastruktūra – vis dar tobulintina. Jei tokie varikliai pasieks serijinius modelius, tai gali būti atsakymas tiems, kurie nori ekonomiškumo, bet nenori priklausyti nuo įkrovimo stotelių.
3,3 litro. 40 % mažiau. Benzinas iš atliekų. Galbūt ateitis – ne vienos technologijos, o protingo jų derinio.
