Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai turi sudėtingą sistemą, skirtą išmetamųjų teršalų kiekiui mažinti. Viena pagrindinių tokių sistemų – SCR (Selective Catalytic Reduction), kuri naudoja AdBlue skystį. Kas yra ši sistema, kaip ji veikia ir kodėl gali tapti brangia problema – paaiškina automobilių ekspertai.
SCR sistema – tai ne prabanga, o būtinybė dyzeliniams varikliams atitikti griežtus Euro 6 emisijų standartus. Be jos šiuolaikinis dyzelinis automobilis tiesiog negalėtų būti parduodamas Europoje.
Kas yra SCR sistema ir kaip ji veikia
SCR – tai Selective Catalytic Reduction, lietuviškai – selektyvi katalitinė redukcija. Technologija, taikoma šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose, skirta sumažinti azoto oksidų (NOx) emisiją. Jų susidarymui išvengti neįmanoma – tam palankios temperatūros ir slėgiai dyzelinių variklių degimo kamerose.
Sistema nėra naujovė. Sunkvežimiuose ji pradėta naudoti prieš 20 metų. Pirmieji lengvieji automobiliai su šiuo sprendimu pasirodė netrukus po to. Dabar SCR sistema – standartinė įranga beveik visuose dyzeliniuose automobiliuose.
AdBlue – pagrindinis sistemos elementas
SCR sistemos veikimui reikalingas AdBlue skystis – vandeninis karbamido tirpalas. Jis įpurškiamas į išmetimo sistemą, kur specialiame katalizatoriuje vyksta cheminės reakcijos, galutinai paverčiančios gyvybei pavojingus azoto oksidus azotu ir vandens garais – nekenksmingais komponentais, natūraliai esančiais atmosferoje.
Svarbu pabrėžti, kad SCR nėra sistema, keičianti DPF dyzeliniuose varikliuose. Tai papildomas sprendimas, padedantis valyti išmetamuosius teršalus.
Kaip sudarytas SCR sistemos kompleksas
SCR sistemos darbą kontroliuoja azoto oksidų jutikliai prieš ir už katalizatoriaus bei temperatūros jutikliai. Remdamasi jų signalais, sistema parenka AdBlue dozavimą.
SCR sistemą sudaro AdBlue bakelis, siurblys, valdymo elektronika ir purkštukas. Tai reiškia, kad automobilyje atsiranda papildomų elementų, kurie gali sugesti.
Twin Dosing – pažangi sistema su didesne gedimų rizika
Verta paminėti, kad SCR sistema evoliucionuoja. Geras pavyzdys – Volkswagen grupės sukurta Twin Dosing sistema. Ji leido patobulintam 2.0 TDI Evo varikliui atitikti Euro 6d emisijos normą ir sumažinti kenksmingų azoto oksidų emisiją 80 procentų – ne laboratorijoje, o realiomis kelio sąlygomis per RDE ciklo reikalavimus atitinkančius bandymus.
Twin Dosing sistema susideda iš dviejų AdBlue purkštukų. Vienas paduoda vandeninį karbamido tirpalą į išmetamąsias dujas iš karto už turbokompresoriaus. Kita dozė paduodama toliau nuo variklio, į jau atvėsusias išmetamąsias dujas. Rezultatas – gerokai išplečiama efektyvi SCR darbo zona.
Deja, tai reiškia didesnį sudėtinių elementų skaičių, o tai didina gedimų tikimybę.
Kas dažniausiai genda SCR sistemoje
Viena dažniausių problemų – AdBlue kristalizacija. Jei iš karbamido tirpalo garuoja vanduo, susidaro kietas nuosėdas, užkemšantis purkštuko darbą arba iškreipiantis paduodamo tirpalo srovę. Tai gali paveikti SCR sistemos efektyvumą.
Visos sistemos užsikimšimui ar sumažėjusiam pralaidumui gali užtekti net vieno didesnio kristalėlio. Siekiant išvengti kristalizacijos, rekomenduojama vengti važiavimo su AdBlue rezerve ir ilgų automobilio prastovų.
Kaip atsiranda kristalizacija
Už potencialius rizikos veiksnius taip pat laikomos sistemos nesandarumos ar ilgalaikis žemų temperatūrų poveikis. Kristalizacijos procesai nėra visiškai atšaukiami – jei įvyko tirpalo kristalizacija, po pakartotinio šildymo jame vis tiek liks kristaliukų.
Užsikimšusį purkštuką galima valyti mechaniškai arba chemiškai. Verta žinoti, kad prekyboje yra priemonių, dedamų į AdBlue ir mažinančių nuosėdų iškritimo riziką.
Jutikliai – brangi ir jautri sistemos dalis
Azoto oksidų kiekio išmetamuosiuose dujose jutikliai turi veikti labai tiksliai. Deja, tai taip pat reiškia, kad jie linkę sugesti, o dar yra brangūs.
Veiksniai, galinčys pažeisti SCR sistemą, yra ir užteršto tirpalo padavimas, nors tai mažai tikėtina. Kai rinkoje pasirodė automobiliai su šiuo sprendimu, pasitaikydavo, kad kai kurie vairuotojai painiojo AdBlue įpylimo angas su langų plovimo skysčio įpylimo angomis – kai kuriuose modeliuose AdBlue buvo papildomas po gaubtu.
Kiek kainuoja SCR sistemos remontas
Remonto išlaidos labai įvairuoja. Geriausias scenarijus – kelios šimtai eurų už sistemos valymą ar sandariklių keitimą. Blogiausias – tūkstančiai eurų.
Pranešimų apie neveikiančią SCR sistemą nepaisymas ar važiavimas tik trumpais atstumais gali būti kenksmingas sistemai. Ilgesnis aukštų temperatūrų ir didelių išleidžiamų dujų slėgių poveikis padeda išmetimo sistemai savaimingai apsivalyti.
Kaip papildyti AdBlue ir ko vengti
AdBlue plačiai prieinamas degalinėse, automobilių dalių didmenoje ar internete. Esant tokiam dideliam skysčio prieinamumui ir santykinai žemoms kainoms, neverta pirkti AdBlue į atsargą – geriau pildyti šviežią tirpalą.
Kategoriškai nerekomenduojama rinktis pakuočių, kurios stovėjo šaltyje, saulėje arba turi skysčio kristalizacijos požymių aplink kamštelį.
Papildymo taisyklės
Papildant skystį, verta atkreipti dėmesį, ar kartu su skysčiu į sistemos vidų nepateks prie įpylimo angos esantys nešvarumai. Pranešimų apie žemą lygį neverta ignoruoti.
Kaip minėjome, važiavimas su žemu AdBlue lygiu gali didinti karbamido kristalizacijos riziką. Be to, išsibaigus AdBlue atsargoms, varikliai paprastai nesileidžia arba tai įvyks netrukus ir reikės kviestis techninę pagalbą.
Pildymas rekomenduojamas vėliausiai po pirmojo signalo apie AdBlue rezervę, o tirpalas turėtų būti pilamas iki pilno.
SCR sistema Lietuvos dyzeliniuose automobiliuose
Lietuva turi vieną didžiausių dyzelinių automobilių parkų Europoje. Daugelis lietuvių renkasi dyzelinius automobilius dėl mažesnio degalų suvartojimo ir didesnio patvarumo. Tačiau kartu su dyzelininiu varikliu ateina ir SCR sistema su visais jos privalumais ir trūkumais.
Lietuvos klimatas SCR sistemai nėra palankus. Žiemos šalčiai gali paspartinti AdBlue kristalizaciją, o vasaros karštis – tirpalo garavimą. Būtent todėl Lietuvos vairuotojams ypač svarbu laikytis AdBlue papildymo taisyklių ir nevengti ilgesnių kelionių, kurios padeda sistemai savarankiškai apsivalyti.
Techninė apžiūra ir SCR sistema
Techninė apžiūra Lietuvoje kol kas netiria SCR sistemos veikimo. Tai reiškia, kad automobilis gali praėjti TA net su neveikiančia SCR sistema – jei tik kitos sistemos veikia normaliai.
Tačiau ilgainiui tai gali pasikeisti – Europos Sąjunga svarsto griežtesnius reikalavimus techninei apžiūrai, įskaitant ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų tikrinimą. Tai reikštų, kad neveikianti SCR sistema galėtų tapti priežastimi nepraėjus TA.
Kaip prižiūrėti SCR sistemą, kad ji ilgiau tarnautų
Norėdami išvengti brangių remontų, vairuotojai turėtų laikytis kelių paprastų taisyklių. Pirma, niekada nevažiuokite su AdBlue rezerve – papildykite iškart, kai tik pasirodys pirmas įspėjimas.
Antra, pildykite AdBlue tik patikimose vietose – degalinėse ar patikimose parduotuvėse. Venkite įtartinų pasiūlymų internete ar iš nežinomų tiekėjų.
Trečia, bent kartą per mėnesį važiuokite ilgesniu atstumu magistrale – tai padeda SCR sistemai savarankiškai apsivalyti. Trumpos kelionės mieste sistemai kenksmingos.
Ketvirta, jei pradėjo degti įspėjamasis signalas apie SCR sistemos gedimą, nedelskite – atvykite į autoservisą. Ignoravimas gali tik pabloginti situaciją ir padidinti remonto išlaidas.
SCR sistema – būtina šiuolaikinio dyzelinio variklio dalis, ir nuo jos išvengti neįmanoma. Bet tinkama priežiūra gali žymiai sumažinti gedimų riziką ir taupyti tūkstančius eurų remontui.
