Kol oro pagalvės netapo standartu kiekviename naujame automobilyje, gamintojai išbandė kitą sprendimą gelbėti gyvybes keliuose: automatinį saugos diržą. Šie motorizuoti diržai turėjo apsaugoti vairuotoją be jokių papildomų veiksmų – tačiau jų kilimo ir žlugimo istorija atskleidžia, koks sudėtingas gali būti kelių saugos politikos kelias. Supratus šį automobilių istorijos skyrių, tampa aiškiau, kodėl šiuolaikiniai automobiliai yra sukurti taip, kaip yra.
Problema, dėl kurios automatiniai diržai apskritai atsirado
Dešimtmečius saugos diržai buvo montuojami automobiliuose, tačiau retai naudojami. JAV federalinė valdžia diržus pareikalavo tik 1968 metais, ir net po to įprotis formavosi lėtai. 1981 metais tik 11 proc. vairuotojų iš viso naudojo saugos diržą. Tuo pat metu oro pagalvės vis dar buvo eksperimentinė technologija – daugelis gamintojų laikė jas per brangiu ir techniškai neapibrėžtu sprendimu.
Toks žemas laikymosi rodiklis buvo rimta visuomenės sveikatos krizė. Žuvusiųjų keliuose skaičius nemazgėjo, o reguliuotojai suprato, kad reikia pasyvios sistemos – tokios, kuri nepriklausytų nuo vairuotojo valios. Siekdamas sumažinti mirčių skaičių keliuose, JAV Transporto departamentas pasiūlė reglamentą, pagal kurį iki 1984 metų visuose automobiliuose privalėjo būti įdiegta kokia nors automatinės apsaugos forma.
Pramonės pigesnis atsakas į oro pagalvių reikalavimą
Gamintojai šį reikalavimą sutiko su pasipriešinimu. Jis buvo atidėtas kelis kartus, tačiau galiausiai kiekvienas gamintojas privalėjo pasirinkti automatinės apsaugos formą: arba automatinį saugos diržą, arba oro pagalvę.
Automatinis saugos diržas buvo pritvirtintas prie durų rėmo. Vairuotojui atsisėdus ir uždarius duris, motorizuotas bėgelis automatiškai pertraukdavo petnešėlę per krūtinę. Atskiras juosmens diržas vis tiek turėjo būti užsegamas rankiniu būdu – vadinasi, sistema niekada nebuvo tikrai „automatinė” pilna to žodžio prasme.
Dauguma gamintojų devintojo dešimtmečio pabaigoje pasirinko automatinį saugos diržą, nes jo diegimas buvo pigesnis. Oro pagalvės tuo metu buvo laikomos neišbandyta ir brangia technologija. Diržo sprendimas atrodė kaip pragmatiškas trumpalaikis kompromisas.
Kodėl sistema žlugo praktikoje
Logikos klaida paaiškėjo greitai. Jei vairuotojas galėjo paprasčiausiai atjungti krūtinės diržą arba ignoruoti atskirą juosmens diržą, automatinė sistema suteikė mažai realios apsaugos. Reguliuotojai problemą pastebėjo beveik iš karto.
Raymondas Peckas, Nacionalinės kelių eismo saugos administracijos (NHTSA) vadovas devintajame dešimtmetyje, perspėjo, kad vairuotojai atjungs krūtinės diržą ir visai neužsės juosmens. Jo teigimu, „automatinis naujos sistemos aspektas gali ne tik nepagerinti naudojimo rodiklių, bet ir sukelti neigiamas visuomenės reakcijas.”
1987 metais tik 28,6 proc. vairuotojų užsegdavo juosmens diržą. Žmonės keliuose toliau žūdavo nerimą keliančiu greičiu, o automatinio diržo pažadas liko didžiąja dalimi neįvykdytas.
Pramonės atstovai kėlė įspėjimus anksti
Draudimo bendrovės „Nationwide Insurance” atstovas Tedas Rodgersas viešai klausė, kodėl vietoj to nereikalaujama oro pagalvių, ir rodė į toliau kylantį žuvusiųjų greitkeliuose skaičių. Draudimo pramonė turėjo tiesioginį finansinį suinteresuotumą mažinti avarines mirtis ir atidžiai stebėjo statistiką. Duomenys buvo aiškūs: savanoriškas laikymasis net ir „automatine” sistema buvo nepakankamas.
Oro pagalvės pagaliau tapo standartu
Lūžio taškas atėjo palaipsniui, bet ryžtingai. Nuo 1998 metų gamintojai buvo įpareigoti diegti oro pagalves, ir su šiuo įpareigojimu įsigaliojus, dauguma modelių pradėjo pasirodyti be automatinių saugos diržų. Teisingai naudojamų rankinių saugos diržų ir oro pagalvių derinys pasirodė daug veiksmingesnis nei motorizuoto diržo eksperimentas.
Šiandien oro pagalvės randamos visame moderniame automobilyje – vairo kolonėlėje, prietaisų skydelyje, šoninėse duryse ir net stogo juostose. Pasyvios apsaugos, kurios reguliuotojai siekė devintajame dešimtmetyje, dabar yra įmontuota į kiekvieno naujame ES parduodamo automobilio konstrukciją.
Ką tai reiškia vairuotojams šiandien
Automatinių saugos diržų istorija primena, kad kelių saugos technologijos veikia tik tada, kai yra patikimos ir iš tikrųjų naudojamos. Šiuolaikiniai trikomponenčiai saugos diržai kartu su daugiapakopėmis oro pagalvėmis atspindi dešimtmečius trukusį inžinerinį tobulinimą – ne vieną išradimą, o ilgą bandymų, nesėkmių ir pažangos procesą.
- Visada užsekite tiek petnešėlės, tiek juosmens saugos diržo dalis prieš pajudant.
- Šiuolaikinės išankstinio įtempimo sistemos akimirksniu sutempia diržą per avariją – bet tik jei jis teisingai užsegtas.
- Vaikai privalo visada keliauti patvirtintose vaikų apsaugos sistemose pagal ECE R44 arba „i-Size” (ECE R129) standartus, nepriklausomai nuo automobilio oro pagalvių konfigūracijos.
- Lietuvoje pagal Kelių eismo taisykles (KET) saugos diržo naudojimas yra privalomas visiems keleiviams visose sėdimose vietose.
Tokios organizacijos kaip „Euro NCAP” vertina automobilius ne tik pagal saugos sistemų buvimą, bet ir pagal jų realų veiksmingumą. Automatinių saugos diržų era rodo, kad geri norai ir biudžeto apribojimai gali sukurti sprendimą, kuris skamba geriau nei veikia iš tikrųjų.
Saugos sistema, kurią aplenkė laikas
Automatiniai saugos diržai nebuvo apgaulė ar ciniškas gamintojų žingsnis – tai buvo nuoširdus bandymas išspręsti realią problemą turimomis technologijomis ir finansiniais ištekliais. Tai, kad juos pakeitė kažkas geresnio, rodo, kad net netobula sistema išlaikė spaudimą pramonei tobulėti.
Šiandien, sėdėdami bet kuriame naujame ES parduodamame automobilyje, esate apsupti saugos ekosistemos, kuri 1985 metų vairuotojui būtų atrodžiusi neįtikėtina: elektroninis stabilumo valdymas, autonominis avaringas stabdymas, juostos palaikymo sistema ir oro pagalvės iš visų pusių. Tas nepatogus motorizuotas petnešėlės diržas buvo vienas mažas, netobulas žingsnis tame ilgame kelyje.
Ar kada nors važiavote automobiliu su automatiniais saugos diržais? O gal turite istorijų apie kelių saugos technologijas, kurios jus nustebino? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose!
