Naudoto automobilio pirkimas su vienu iš šių variklių gali baigtis brangiu remontu. Dažniausiai gedimas prasideda nuo nedidelio paskirstymo mechanizmo elemento – įtempiklio ar grandinės kreiptuvo – bet gali sukelti rimtą variklio pažeidimą. Tuo pat metu, jei automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas, šie varikliai nebūtinai yra blogas pasirinkimas.
Ar tai reiškia, kad jų reikia vengti visiškai? Ne – bet reikia žinoti, ko ieškoti prieš pasirašant pirkimo–pardavimo sutartį.
Volkswagen grupės 1.8 ir 2.0 TSI/TFSI (EA888)
Daugiausia problemų EA888 šeimos varikliams, gamintiems daugiausia iki 2011 m., sukėlė nepatikimas paskirstymo grandinės įtempiklis. Dėl jo susidėvėjimo grandinė galėjo peršokti dantį, o tai kartais baigdavosi rimtu variklio pažeidimu. „Volkswagen“ net išplėtė garantinį palaikymą atskiriems automobiliams iki 10 metų arba 160 tūkst. km. Tokie varikliai buvo montuojami, be kita ko, „Volkswagen Passat“ ir „Tiguan“, „Audi A4“ bei „Škoda Octavia“. Lietuvos autoplius.lt skelbimuose šis variklio kodas pasitaiko dažnai – jei perkate tokį automobilį, remonto kaina Lietuvos servise gali siekti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo pažeidimo masto.
Ford 1.0 EcoBoost
Trijų cilindrų 1.0 EcoBoost variklyje problema kilo dėl alyvos siurblio pavaros diržo, veikiančio alyvos vonelėje. Jo suirimas galėjo sukelti alyvos slėgio kritimą ir variklio užstrigimą. Atskiriems automobiliams „Ford“ vykdė serviso kampaniją, o kai kuriais atvejais net pakeisdavo visą jėgos agregatą.
Stellantis (PSA) 1.2 PureTech
Vienas geriausiai žinomų šio variklio trūkumų – laiko diržas, veikiantis alyvoje. Jo priešlaikinis susidėvėjimas galėjo teršti tepimo sistemą ir mažinti alyvos slėgį. Dalis savininkų taip pat pastebėjo padidėjusias alyvos sąnaudas. Gamintojas šiems varikliams įvedė pratęstą garantiją ir remonto išlaidų kompensavimo mechanizmą.
PSA/BMW 1.4 VTi ir 1.6 VTi
Atmosferiniai PSA ir BMW bendrai kurti varikliai taip pat žinomi dėl įtempiklių problemų ir paskirstymo grandinės ištempimo. Dažniau kalbama apie turbininius THP variklius, tačiau serviso dokumentacija patvirtina panašius gedimus ir VTi versijose. Šie agregatai buvo montuojami įvairiuose „Peugeot“ ir „Citroën“ modeliuose.
1.6 THP (BMW N14)
Šis turbininis variklis pelnė vieno iš savo laikų prieštaringiausių benzininių motorų reputaciją. Tarp būdingų gedimų – paskirstymo grandinės ištempimas, įtempiklių gedimai, turbokompresoriaus problemos ir suodžių kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų. Gamintojas ankstyvųjų gamybos metų automobiliams vykdė serviso kampanijas ir teikė rekomendacijas dėl nuosėdų šalinimo.
Ką patikrinti prieš perkant
Prieš perkant automobilį su vienu iš šių variklių, ekspertai pataria:
- Užvesti variklį po nakties stovėjimo – šaltas paleidimas atskleidžia daugiausiai
- Įsiklausyti, kaip skamba grandinė ar diržas darbo metu
- Atlikti kompiuterinę diagnostiką
- Patikrinti aptarnavimo istoriją ir dokumentus apie alyvos bei paskirstymo mechanizmo dalių keitimą
- Patikrinti VIN kodą dėl gamintojo vykdytų serviso kampanijų
Naujesnės šių variklių modifikacijos nebūtinai turi tas pačias problemas – dalis gamintojų konstrukciją modernizavo. Todėl prieš pirkimą svarbu patikrinti tikslius gamybos metus ir variklio kodą, ne tik bendrą modelio pavadinimą.
Kodėl tai aktualu Lietuvos pirkėjams
Lietuvoje naudotų automobilių rinka tradiciškai priklauso nuo importo iš Vokietijos ir kitų Vakarų Europos šalių – būtent tų rinkų, kuriose šie varikliai buvo plačiausiai naudojami. Servisų patirtis rodo panašų vaizdą: laiku prižiūrėtas variklis su dokumentuota istorija gali tarnauti be didesnių problemų, o be istorijos pirktas automobilis – tapti brangiu netikėtumu jau po kelių mėnesių.
Skirtumas tarp gero ir blogo pirkimo dažnai slypi ne variklio kode, o popieriuose, kurių pardavėjas neturi arba nenori parodyti…
