Britų automobilių žurnalistas Jeremy Clarksonas „The Sunday Times” leidiniui parašė apžvalgą, kuri prasidėjo beveik pagyromis, o baigėsi vienu iš griežčiausių jo pastarojo meto vertinimų. Testuojamas automobilis – visiškai elektrinis „Volvo ES90″, kainuojantis apie 90 000 eurų perskaičiavus valiutą.
Automobilis, kuris jį beveik įtikino
Clarksonas iš pradžių elgiasi taip, kaip iš jo tikimasi – kritikuoja kėbulo formą, lygindamas ją su per daug prisivalgiusiu didesniu hečbeku. Bet vos įlipęs į saloną, tonas keičiasi. Medžiagos ir spalvų derinys jam patinka, gale netikėtai daug vietos kojoms, o važiuojant salone lieka beveik nenatūrali tyla. Pakabos suderinimas taip pat susilaukia pagyrų. Clarksonas net priėjo prie išvados, kad ES90 gali būti atsakymas žmonėms, kuriems vairavimas mažai rūpi, o svarbiausia – itin komfortiška kelionė.
508 trilijonai operacijų, bet be svirties vairui
Skaičiavimo galios požiūriu ES90 – galingiausias „Volvo” iki šiol: du „Nvidia Drive AGX Orin” kompiuteriai kartu atlieka apie 508 trilijonus operacijų per sekundę. Ši galia skirta jutikliams, aktyviai saugai, akumuliatoriaus valdymui ir būsimiems programinės įrangos atnaujinimams.
Clarksono pirmoji problema buvo kur kas paprastesnė. Vairas stovėjo netinkamoje padėtyje, o po vairo kolonėle nebuvo įprastos reguliavimo svirties. Oficiali instrukcija patvirtina: vairuotojas turi eiti į centrinio ekrano nustatymus ir reguliuoti vairo padėtį mygtukais ant paties vairo. Yra ir greitesnė prieiga per sėdynės valdiklius ar ekrano spartesnius klavišus, bet reguliavimas vis tiek lieka skaitmeninis.
Automobilis įspėja, kad vairuotojas išsiblaškęs
Pasak Clarksono, norėdamas perkelti vairą, jam teko iš naujo priskirti vairo mygtukų funkcijas. Kai vėliau prireikė tų pačių mygtukų kitai funkcijai, teko vėl grįžti prie skaitmeninio meniu. Būtent tos paieškos metu ekrane pasirodė pranešimas, kad jis atrodo išsiblaškęs. Ir būtent tai jį labiausiai supykdė – automobilis įspėjo apie problemą, kurią, jo teigimu, sukėlė pats valdymo būdas.
Viena Clarksono pastaba nusipelno pataisymo: jis teigė, kad „Volvo” nesumontavo įprasto garsumo mygtuko. Pagal instrukciją, ant tunelinės konsolės iš tikrųjų yra sukamas medijos mygtukas, o garsą galima reguliuoti ir vairo mygtukais bei balso komandomis. Tai, kad patyręs testuotojas šio mygtuko iš karto nepastebėjo, dizainui vis tiek nėra didelis komplimentas.
Durys, kurios liko užrakintos
Ekrano ir mygtukų nepatogumai buvo dar pakenčiami. Situacija pasikeitė, kai Clarksonas grįžo prie automobilio po susitikimo nuošalioje vietoje. Automobilis neatpažino jo rakto, o durys liko užrakintos. Tradicinio metalinio rakto, kuriuo būtų galėjęs patekti į vidų, jis neturėjo.
Teko važiuoti namo su kažkuo kitu. „Volvo” darbuotojas atvyko pasiimti automobilio, iš naujo suprogramavo sistemą ir paaiškino, kad ateityje raktą-kortelę reikia laikyti prie jutiklio durų rankenoje. Kai Clarksonas vėliau tai išbandė, jam prireikė, jo paties teigimu, keturiolikos bandymų atidaryti duris. Atsidūrus viduje, sistema pranešė, kad raktas neaptiktas. Po šio epizodo testas buvo nutrauktas.
Atsarginis variantas – irgi skaitmeninis
„Volvo” ES90 siūlo kelis prieigos būdus: skaitmeninį raktą tinkamame įrenginyje, įkraunamą rakto pakabuką ir rakto kortelę. Kortelė turi būti laikoma prie skaitytuvo vairuotojo durų rankenoje, o tarp priekinių sėdynių yra antras skaitytuvas automobiliui užvesti. „Volvo” kortelę laiko atsargine priemone tuo atveju, jei skaitmeninis raktas neveikia.
Clarksono teiginys, kad atsarginio rakto nėra, todėl tikslintinas: tradicinio mechaninio atsarginio rakto tikrai nėra, bet kortelė kaip tik ir sukurta kaip skaitmeninis avarinis sprendimas. Skaudžiausia jo patirties dalis – kad būtent šis avarinis sprendimas, pasak jo, nesuveikė patikimai. „Volvo” pačios programinės įrangos istorija rodo, kad skaitmeninė prieiga jau anksčiau reikalavo dėmesio – atnaujinimai gerino skaitmeninių raktų patikimumą, NFC kortelės stabilumą, atrakinimą lyjant lietui ir sumažino pranešimų „Raktas nerastas” skaičių. Tai neįrodo, kad kiekvienas ES90 turi šią problemą, taip pat nežinoma, kokia programinės įrangos versija buvo Clarksono testuotame automobilyje.
Skaičiai, kurių ginčas neliečia
Nyderlanduose „Volvo ES90″ kainuoja nuo 67 995 eurų. Galinių ratų varoma „Single Motor Extended Range” versija turi 333 AG ir, gamintojo duomenimis, iki 664 km WLTP nuvažiuojamą atstumą. Tinkamomis sąlygomis įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka apie 22 minutes. Visų ratų varoma „Twin Motor” versija, „Volvo” teigimu, pasiekia net 702 km.
Nė vienas iš šių rodiklių nebuvo pagrindinė Clarksono pretenzija. Pats automobilis jam pasirodė tylus, komfortiškas ir malonus. Griaunantis vertinimas taikomas ne pačiam automobiliui, o programinės įrangos sluoksniui tarp vairuotojo ir mašinos. „Tai automobilis, ne erdvėlaivis”, – yra sakęs Clarksonas apie ES90 skaičiavimo galią. Jo nuomone, ES90 kvailas ne todėl, kad per mažai moka, o todėl, kad milžiniškas skaitmeninis intelektas kelis paprastus veiksmus padarė sudėtingesnius. Automobilis gali atlikti 508 trilijonus operacijų per sekundę, bet pirmasis skaičiavimas vis dar turėtų būti – ar savininkas gali į jį patekti.
