CVT dėžės reputacija tarp vairuotojų prasta – ir dažnai pelnytai. Bet ar tikrai visos markės vienodai blogos? Automatinių pavarų dėžių serviso „Autojozefow.pl” specialistas Wojciech Pauk, paklaustas tiesiai, atsakė be dvejonių: sėkmingų diržinio tipo CVT dėžių gamintojų iš tikrųjų yra tik dvi.
Kodėl CVT dėžės iš principo dėvisi greičiau
Skirtingai nuo klasikinių pavarų dėžių, kuriose sukimo momentą perduoda krumpliaračiai, CVT naudoja diržą arba grandinę, judančią tarp dviejų kūginių skriemulių. Kadangi perdavimo santykis keičiasi tolygiai, be pavarų žingsnių, diržas ar grandinė beveik nuolat šiek tiek prasislysta ant skriemulių paviršiaus. Būtent šis nuolatinis mikroslydimas – ne konstrukcijos yda, o pati veikimo idėja – ir lemia, kodėl CVT dėžės netarnauja tiek pat ilgai, kiek klasikiniai automatai ar net dviejų sankabų dėžės.
Trinties metu susidaro metalo drožlės, kurios patenka į alyvą, tekančią per didžiąją dalį dėžės mechanizmų. Alyva čia atlieka dvi priešingas funkcijas vienu metu – turi užtikrinti maksimalų sukibimą perduodant momentą ir minimalų trintį keičiant perdavimo santykį. Todėl CVT alyva reikalauja specialių priedų, o jos kokybė ir temperatūra tampa kritiškai svarbūs.
Kas genda dažniausiai – ne tai, ko tikitės
Stebėtinai dažnai genda ne patys skriemuliai ar diržas, o hidraulinis valdymo blokas. „CVT dėžei reikia itin tikslaus valdymo, todėl hidraulika pirmoji praneša, kad kažkas negerai”, – aiškina Wojciech Pauk. Pagrindinė priežastis – nuo dylančio diržo ar grandinės atsirandančios drožlės. Kuo dažniau keičiasi perdavimo santykis, tuo intensyviau dyla diržas – o CVT jį keičia beveik nepertraukiamai.
Pirmieji požymiai pastebimi sąmoningai naudojant automobilį: trūkčiojimas pradedant važiuoti ir greitėjant, taip pat apsukų svyravimas 200–300 aps./min diapazone važiuojant pastoviu greičiu lygiu keliu – ne kalvotu. Pastebėjus šiuos ženklus, verta nedelsiant kreiptis į servisą, kol problema dar nepavirto dideliu remontu.
- Hidraulinis valdymo blokas – solenoidai užsiteršia dėvėjimosi dalelėmis ir laikui bėgant patys sudyla.
- Slėgio reguliavimo vožtuvas – užterštas drožlėmis, sukelia apsukų svyravimą.
- Diržas ar grandinė – dyla nuo trinties bei darbo su perkaitusia ar nepakankamai įšilusia alyva.
- Guoliai – CVT dėžėse dažnai tokie netipiniai, kad jų kartais tiesiog nebeįmanoma nusipirkti atskirai.
Kiek kainuoja remontas
Kokybiška CVT alyva kainuoja apie 100 zlotų (23 eurus) už litrą – bet tai kur kas pigiau nei remontas. Priklausomai nuo dėžės tipo ir gedimo masto, remontas dažniausiai kainuoja nuo 8 iki 16 tūkst. zlotų (maždaug 1850–3700 eurų), o daugumoje atvejų viršija 10 tūkst. zlotų. Statistiškai CVT remontas nėra brangesnis už kitų automatinių dėžių – jis tiesiog genda dažniau.
Ko vengti, jei automobilyje – CVT
Nedelsiant keičiant kryptį nesustojus – CVT tai leidžia greičiau nei bet kuri kita dėžė, bet toks perjungimas sukelia diržo trūktelėjimą ir mikroslydimus. Vengti staigaus starto – nuspaudus akceleratorių iki grindų startuojant, sukeliamas grandinės slydimas; geriau pradėti švelniau, o gazą spausti stipriau jau pajudėjus. Nekaltinti CVT dėl dinamiško vairavimo apskritai – ji tiesiog to nemėgsta, ypač kai alyva dar neįšilusi, o ji šyla ilgiau nei variklinė. Ilgos kelionės dideliu greičiu taip pat nėra CVT stiprioji pusė – vasarą dėžė itin kaista.
Kurios markės iš tikrųjų sėkmingos
Ir čia grįžtame prie pradinio klausimo. „Yra iš tikrųjų tik dvi markės su sėkmingomis diržinio tipo CVT dėžėmis: Subaru ir Honda. Mažiausiai patvarios dėžės – Nissan ir Mitsubishi”, – be dvejonių sako Pauk. Audi „Multitronic” kadaise dažnai pasitaikydavo servise dėl elektronikos gedimų, bet ši dėžė nebenaudojama nuo 2015 m.
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje dažnai pasitaiko būtent tų markių, apie kurias kalba ekspertas – Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi ASX, Outlander, taip pat Honda CR-V ar Subaru modeliai. Sunku nepastebėti, kad tarp jų reputacija skiriasi diametraliai – nors iš išorės visos CVT dėžės atrodo panašiai.
Ar CVT – pati blogiausia automatinės dėžės rūšis? Pats specialistas su tuo nesutinka: robotizuotos dėžės, jo nuomone, vertinamos dar prasčiau – dalių joms trūksta, servisai jų remontuoti nemėgsta. CVT tarp klasikinių automatų lieka labiausiai vargą kelianti, bet ne pati brangiausia remontuoti.
