„Toyota” skelbimuose skamba kaip garantija. Patikimumas, mažai gedimų, ramus pirkimas – toks yra įsivaizdavimas, kurį dauguma pirkėjų neša į kiekvieną „Toyota” skelbimą Autoplius platformoje. Bet ką rodo ne rinkodara, o realūs gedimų duomenys?
Vokietijos automobilių klubas ADAC kasmet analizuoja milijonus pagalbos kelyje iškvietimų ir paskelbia Pannenstatistik – gedimų statistiką pagal konkretų modelį ir pagaminimo metus. 2026 m. versija apima 158 modelių serijas iš 27 gamintojų. Ir būtent joje „Toyota” atsiduria ten, kur mažai kas tikėtųsi.
Kodėl būtent Toyota nustebino
Pagal ADAC pannenkennziffer (PKZ) rodiklį – kiek gedimų tenka 1000 registruotų to modelio automobilių – trejų metų senumo „Toyota RAV4″ turi PKZ 31,0. Tai aukščiausias rodiklis tarp visų vertintų trejų metų automobilių toje kategorijoje – nė vienas kitas modelis to amžiaus negenda taip dažnai.
Problema ne vien RAV4. Panašiai prastai daugelį pagaminimo metų vertinami „Toyota C-HR”, „Yaris” bei „Yaris Cross” ir „Corolla”. Įdomu tai, kad „Yaris” – kompaktinis modelis, kuris ilgą laiką buvo laikomas patikimumo ir efektyvaus hibridinio varymo pavyzdžiu. Jaunesnių jo pagaminimo metų rezultatai kelia nuostabą būtent dėl to.
Ar tai reiškia, kad Toyota tapo bloga?
Ne visai taip paprasta. Bendras ADAC vertinimas rodo, kad automobiliai apskritai tampa patikimesni – dešimties metų senumo automobilio gedimo tikimybė 2015 m. siekė 6,5 proc., o 2025 m. – jau tik 3,1 proc. „Audi”, BMW, „Mercedes” bei koncerno „Volkswagen” markės vertinamos nuosekliai gerai. Tai reiškia, kad problema susikoncentravusi ties konkrečiais modeliais ir konkrečiais pagaminimo metais, ne visa markė iš principo.
Ar verta atsisakyti minties pirkti naudotą RAV4 vien dėl to? Nebūtina – bet verta patikrinti konkretų pagaminimo metą, ne pasikliauti vien markės reputacija.
Kiti modeliai, kuriuos verta patikrinti atidžiau
Toyota – ne vienintelis atvejis. ADAC statistikoje išsiskiria ir keli Lietuvoje populiarūs modeliai konkrečiais pagaminimo metais:
- Nissan Qashqai (2019 m.) – vienas iš crossoverių segmento pradininkų, bestseleris visoje Europoje, bet būtent šie pagaminimo metai statistikoje pažymėti kaip nepatikimi.
- Renault Scénic, ketvirtoji karta (2018–2019 m.) – erdvus šeimyninis vienatūris, vertinamas dėl komforto, bet šių metų egzemplioriai dažniau atsiduria pralaimėtojų sąraše.
Sunku nepastebėti, kad visi šie modeliai – ne nišiniai ar reti Lietuvoje automobiliai, o vieni populiariausių Autoplius skelbimų portale. Tai reiškia, kad statistika liečia ne teorinę, o realią didelės dalies Lietuvos pirkėjų rinką.
Ką realiai daryti perkant
Pati dažniausia gedimo priežastis apskritai – ne variklis ir ne pavarų dėžė, o 12 V starterio akumuliatorius: jis kaltas dėl 45,4 proc. visų ADAC pagalbos kelyje iškvietimų. Tai patvirtina, kas jau žinoma – prieš perkant bet kurį naudotą automobilį, akumuliatoriaus būklė turėtų būti tikrinama taip pat rimtai, kaip variklis ar pavarų dėžė.
Įdomu ir tai, kad elektromobiliai apskritai genda rečiau nei degalais varomi automobiliai – dvejų metų senumo elektromobiliams tenka 2,1 gedimo atvejo 1000 automobilių, degalais varomiems – 5,8. Paprastesnė technika (nėra sankabos, išmetimo sistemos, uždegimo ar kuro tiekimo mazgų) reiškia mažiau vietų, kur kas nors gali sugesti.
Prieš perkant konkretų naudotą automobilį Lietuvoje – nesvarbu, ar tai Toyota, ar bet kuri kita markė – verta patikrinti ne tik bendrą markės reputaciją, o konkretų modelį ir tikslius pagaminimo metus. Reputacija parduoda automobilį. Statistika pasako, ar jis realiai bus patikimas.
