Portale jau rašėme, kodėl žemos apsukos su prispaustu akseleratoriumi vadinamos „perkrovimu” ir kenkia guoliams bei DPF filtrui. Bet turbininiams benzininiams varikliams šis įprotis turi ir konkretų pavadinimą, kurio anksčiau nepaminėjome – LSPI (angl. low-speed pre-ignition), ankstyvasis uždegimas.
Reiškinys atsiranda būtent tada, kai vairuotojas stipriai spaudžia akseleratorių aukšta pavara esant žemoms apsukoms. Variklis tuo metu smarkiai apkrautas, o atsirandanti vibracija gali paspartinti dviejų masių smagračio dėvėjimąsi. Turbininiuose benzininiuose varikliuose šis režimas padidina riziką, kad degalų mišinys užsidegs per anksti, prieš uždegimo žvakės kibirkštį.
Kodėl tai brangiau nei įprastas dėvėjimasis
Skirtingai nei laipsniškas guolių ar DPF filtro dėvėjimasis, apie kurį jau rašėme, LSPI pasekmės būna staigios ir kur kas rimtesnės: gali būti pažeisti stūmokliai, šatunai ir alkūninio veleno guoliai. Sunkiausiu atveju tenka keisti visą variklio agregatą – tokio remonto kaina siekia nuo maždaug 3 480 iki 6 960 eurų, priklausomai nuo modelio ir variklio tipo.
Ar tai reiškia, kad reikia važiuoti agresyviai, kad to išvengtumėte? Ne – kaip jau aptarėme anksčiau, sprendimas ne greitis, o teisinga pavara: staigiai greitėdami rinkitės žemesnę pavarą, o ne spauskite akseleratorių iki grindų aukšta pavara žemomis apsukomis. Variklis tada gali padidinti greitį be nepalankios mechaninės apkrovos.
Trumpai: LSPI – dar viena priežastis, kodėl „taupus” važiavimas aukšta pavara, žemomis apsukomis nėra taip nekaltas, kaip atrodo turbininio benzininio variklio savininkui.
