Opel Insignia rinkoje dažnai vadinama „vokiška kokybe už prancūzišką kainą” – erdvus, patogus, gerai vairuojamas sedanas ar universalas, kurio naudotos versijos kainuoja gerokai mažiau nei panašaus dydžio BMW ar Audi. Bet kai kaina tokia patraukli, verta paklausti: kodėl?
Kodėl Insignia tokia pigi Lietuvos rinkoje
Pirmosios kartos Opel Insignia (2008–2017, vidinis kodas G09) statyta ant General Motors Epsilon II platformos ir Lietuvoje parduodama nuo maždaug 4 500 iki 6 500 eurų – tai tipiška kaina už 2.0 CDTI universalą su 180 000–230 000 km rida. Antrosios kartos modeliai (2017–2022, B karta), perstatyti ant lengvesnės E2XX platformos, kainuoja žymiai daugiau: facelift versijos su 40 000–80 000 km rida siekia 17 000–22 000 eurų.
Didelis kainos atotrūkis tarp kartų ir palyginti su vokiškais konkurentais paaiškinamas ne prasta gamyba, o rinkos suvokimu – Opel prekės ženklas tradiciškai vertinamas žemiau, nors techniškai automobilis dažnai nenusileidžia. Tačiau pigumas turi ir kitą pusę: dauguma Lietuvoje parduodamų egzempliorių jau turi solidžią ridą, o kai kurios komponentų grupės būtent po 150 000–200 000 km pradeda reikalauti dėmesio.
Benzininiai varikliai: 1.4 ir 1.6 Turbo silpnoji vieta
Mažesni benzininiai varikliai – 1.4 Turbo ir 1.6 SIDI/Turbo – žinomi dėl vienos pasikartojančios problemos: skirstymo grandinės ir jos įtempiklio dėvėjimosi. Simptomai pasireiškia palaipsniui – metalinis barškėjimas šaltai užvedus variklį, kuris po kelių sekundžių nutyla. Daugelis savininkų šį garsą ignoruoja, kol grandinė peršoka ant krumpliaračių ir variklis nustoja veikti visiškai.
Grandinės keitimas kainuoja nuo 400 iki 800 eurų priklausomai nuo variklio modifikacijos, o jei problema aptinkama pavėluotai – gali prireikti ir variklio galvutės remonto. Perkant naudotą Insignia su benzininiu varikliu, šaltas užvedimas turėtų būti privalomas patikros punktas.
2.0 CDTI dyzelis: populiariausias pasirinkimas, bet ne be bėdų
2.0 CDTI dyzelinis variklis, siūlomas 130, 160 ir 195 AG galingumo versijomis, yra populiariausias pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje – 160 AG versija laikoma optimaliu balansu tarp galios ir 5,0–5,8 l/100 km sąnaudų. Tačiau su ridos augimu atsiranda keletas pasikartojančių gedimų:
- Purkštukų (injektorių) gedimai po 150 000–200 000 km – remontas ar keitimas kainuoja 500–1 200 eurų
- EGR vožtuvo apnašos, dėl kurių variklis netolygiai dirba tuščiąja eiga – remontas apie 80–300 eurų
- Dvimasio smagračio dėvėjimasis – jaučiamas kaip vibracija per pedalą arba pavarų perjungimo metu, kaina 500–900 eurų
- DPF filtro regeneracijos problemos, ypač jei automobilis dažniausiai naudojamas trumpiems miesto važiavimams
Paskutinis punktas ypač aktualus Lietuvoje – daug naudotų Insignia atkeliauja iš Vokietijos ar Belgijos, kur važinėta ilgais greitkelio atstumais, bet vietinis pirkėjas dažnai automobilį naudoja trumpiems kasdieniams maršrutams. Būtent tokiu režimu DPF filtras nesuspėja tinkamai regeneruotis, o tai anksčiau ar vėliau baigiasi brangiu remontu.
Elektronika ir kėbulo būklė
Aukštesnės komplektacijos Insignia turi FlexRide adaptyvios pakabos sistemą, kurios jutikliai su laiku gali strigti arba rodyti klaidas prietaisų skydelyje. Taip pat pasitaiko infotainimo sistemos „pakibimų” ir daugiafunkcio vairo mygtukų jautrumo praradimo – dažniausiai tai programinės, o ne mechaninės problemos, tačiau remonto dirbtuvėse jos ne visada aptinkamos iš karto.
Kėbulo korozija Insignia atveju nėra tokia dažna kaip senesniuose Opel modeliuose, bet galinių ratų arkos ir pakabos tvirtinimo taškai verti apžiūros – ypač jei automobilis anksčiau naudotas žiemą su druskintais keliais.
Ką iš tiesų reikia patikrinti prieš pirkimą
Ar tikrai verta rizikuoti dėl kelių tūkstančių eurų sutaupytos sumos? Atsakymas priklauso nuo to, kiek laiko skiriama patikrai prieš perkant.
- Paklausykite šalto starto – barškesys benzininiame variklyje signalizuoja grandinės problemą
- Paprašykite techninės priežiūros istorijos, ypač DPF valymo ir diržo/grandinės keitimo įrašų
- Patikrinkite pavarų perjungimą – vibracija gali reikšti dvimasio smagračio dėvėjimąsi
- Apžiūrėkite galinių ratų arkas ir pakabos tvirtinimo taškus dėl korozijos
- Diagnostikos kompiuteriu patikrinkite išsaugotas klaidas, net jei jos šiuo metu neaktyvios
Mes dažnai matome, kaip pirkėjai susižavi erdve ir kaina, o techninę patikrą palieka „vėliau”… tas „vėliau” kartais virsta tūkstantine remonto sąskaita per pirmus mėnesius. Opel Insignia gali būti tikrai geras pirkinys – bet tik tada, kai kaina atspindi realią automobilio būklę, o ne vien rinkos suvokimą apie prekės ženklą.
