Naudotų automobilių pirkėjai dešimtmečius vengė vieno skaičiaus – 60 000 mylių, apie 96 000 km, ribos, už kurios variklis ar pavarų dėžė esą pradeda sparčiai irti. Naujausias Jungtinės Karalystės tyrimas rodo, kad elektromobilių patikimumas didelėje ridoje šią baimę paverčia beveik nebeaktualia – ir priežastis slypi ne ten, kur jos buvo ieškoma.
Tyrimą, kurį užsakė Britanijos transporto priemonių nuomos ir lizingo asociacija BVRLA, atliko nepriklausoma analitikų organizacija „New AutoMotive”. Analizuota 47,4 mln. techninės apžiūros MOT testų, surinktų iš oficialios DVSA duomenų bazės. Rezultatas – vienas iš tų, kurie verčia perrašyti seną naudotų automobilių pirkimo taisyklę.
Skaičiai, kurie apverčia seną taisyklę
Kol automobilis dar jaunas, skirtumas tarp elektromobilių ir benzininių automobilių menkas: 20 000–40 000 mylių ridos ruože elektromobiliai testo neišlaiko 12,0 proc. atvejų, benzininiai – 11,7 proc. Bet toliau kreivės išsiskiria. Sulaukus 90 000–120 000 mylių, tai yra 3–8 metų amžiaus automobiliai, elektromobilių gedimų dažnis – 16,5 proc., benzininių – jau 22,1 proc. Virš 120 000 mylių elektromobiliai genda 16,0 proc. atvejų, benzininiai – 23,5 proc.
Ties 60 000 mylių riba elektromobilių gedimų dažnis daugiau nebeauga. „New AutoMotive” vadovas Benas Nelmesas tai apibūdina taip: už 60 000 mylių ribos elektromobilių gedimų dažnis nustoja augti, o benzininių – toliau kyla. O 15 metų amžiaus automobilių grupėje per 30 mėnesių techninę apžiūrą vis dar atlieka 94,6 proc. elektromobilių ir tik 88,1 proc. benzininių.
Ne viskas elektromobiliams sekasi vienodai gerai
Balanso dėlei – ne visur elektromobiliai laimi. Padangos dėvisi 1,8 karto dažniau nei benzininiuose automobiliuose – didesnė masė ir momentinis sukimo momentas savo reikalauja. Bet pakabos srityje, 60 000–90 000 mylių ruože, elektromobiliai užfiksavo mažiau defektų – 4,7 atvejo šimtui testų, palyginti su 6,1 benzininiuose.
Kodėl rida elektromobiliui reiškia mažiau nei benzininiam varikliui
Paaiškinimas nėra paslaptingas. Elektros variklyje nėra stūmoklių, vožtuvų, diržo ar sankabos – dalių, kurios dyla nuo pat pirmo kilometro ir dažniausiai lemia benzininio automobilio gedimus didelėje ridoje. BVRLA vadovas Tobis Postonas komentuoja: rida visada buvo vienas iš pirmųjų dalykų, į kuriuos žmonės žiūri renkantis naudotą automobilį, o šis tyrimas verčia mąstyti kitaip.
Ar tai reiškia, kad elektromobilio rida apskritai nebesvarbi? Ne visai. Duomenys rodo mažesnį mechaninį gedimų dažnį, bet MOT testas nematuoja vieno esminio dalyko – baterijos būklės.
Ką tai reiškia Lietuvos naudotų elektromobilių pirkėjams
2026 m. liepos 1 d. Lietuvoje buvo registruoti 55 884 elektrifikuoti M1 ir N1 kategorijų automobiliai – 29 090 grynų elektromobilių ir 26 794 iš išorės įkraunami hibridai. Per metus nuo 2025 m. liepos šis skaičius išaugo 56 proc. Naudotų elektromobilių rinka auga sparčiausiai: iš APVA subsidiją šiemet gavusių pirkėjų daugiau nei du trečdaliai rinkosi būtent naudotą automobilį.
Lietuvoje elektromobiliams galioja ta pati techninės apžiūros tvarka kaip ir įprastiems automobiliams – kartą per metus arba kas 15 000 km. Skirtumas tas, kad panašios viešos, apibendrintos gedimų statistikos, kokią paskelbė britai, Lietuvoje tiesiog nėra – rezultatai fiksuojami, bet niekas jų taip neanalizuoja. Sunku nepastebėti, kad tai reta proga: kai britų duomenys tokie išsamūs, o savų – nėra, natūralu remtis svetimais, kol pasirodys panašus vietinis tyrimas.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo BVRLA ir „New AutoMotive” paskelbtus duomenis – skaičiai sutampa su oficialiais DVSA techninės apžiūros rezultatais, o tyrimo metodika viešai paskelbta pačios asociacijos svetainėje.
Ko techninė apžiūra nepasako apie bateriją
MOT testas, kaip ir Lietuvos techninė apžiūra, tikrina stabdžius, pakabą, padangas, žibintus – bet ne baterijos degradaciją ar likusią talpą. Būtent tai dažniausiai baugina naudoto elektromobilio pirkėją, ne pati rida. Prieš perkant naudotą elektromobilį su didele rida, verta patikrinti atskirai:
- baterijos būklės (SOH) ataskaitą per gamintojo diagnostikos sistemą arba nepriklausomame servise
- greito įkrovimo dažnumą praeityje – jis paspartina degradaciją labiau nei paprastas važiavimas
- likusią gamintojo baterijos garantiją ir jos sąlygas perpardavimo atveju
Forumuose apie tai diskutuojama dešimtmečius, dažnai remiantis nuojauta. DVSA duomenų bazėje – tik faktai, surinkti iš 47,4 mln. patikrų.
Per artimiausius kelerius metus, kai Lietuvos naudotų elektromobilių parkas pasieks pirmąją didelę bangą su virš 100 000 km rida, panašūs klausimai iškils ir čia. Britų duomenys jau dabar rodo kryptį – galbūt net greičiau, nei tikimasi…
