Dujinis variklis dažnai laikomas kompromisu – pigesnis kuras, bet prastesnė dinamika ir menkas prestižas. Naujausias „Dacia“ bandymas su gamykline LPG sistema šį įsitikinimą apverčia: du bakai, vienas variklis, o galutinis rezultatas – ilgesnė rida už elektromobilį ir pigesnė degalų sąskaita kelionės pabaigoje.
Vokiečių žurnalo „Focus“ atliktame praktiniame bandyme testuotas modelis su dvigubu kuro tiekimu – benzinu ir suskystintomis naftos dujomis (LPG) – parodė, kad kombinuota rida viename pilname bakų komplekte viršija 1400 kilometrų. Palyginimui, dauguma masinės gamybos elektromobilių tokį atstumą įveikia tik po dviejų ar trijų įkrovimų.
Du bakai, viena filosofija
Technologija, kurią „Dacia“ vadina „Hybrid-G“ arba „Eco-G“, priklausomai nuo versijos, sujungia 1,2 litro turbininį trijų cilindrų variklį su 48 voltų mikrohibridine sistema. Automobilis turi du atskirus 50 litrų bakus – vieną benzinui, kitą LPG dujoms – o elektronika pati sprendžia, kurį kurą naudoti konkrečiu momentu, priklausomai nuo apkrovos ir likusio kuro kiekio.
Gamintojo skelbiami WLTP ciklo duomenys rodo 5,8 l/100 km suvartojimą benzinu ir 7,1 l/100 km dujomis. Skirtumas nekeistas – LPG turi mažesnį energijos tankį, todėl variklis jos sunaudoja daugiau litrų tam pačiam atstumui įveikti. Litro kaina degalinėje šį trūkumą kompensuoja su kaupu, o mikrohibridinė sistema papildomai sumažina sąnaudas paleidimo ir pagreitėjimo metu, kai variklis paprastai „geria“ daugiausia.
Gamykliškai pritaikytas LPG variklis nuo pat surinkimo linijos turi tam pritaikytus vožtuvų atramus ir degimo kameros nustatymus – tai skiria jį nuo vėliau primontuojamų dujų instaliacijų, kurioms senesni benzininiai varikliai ne visada pritaikyti. Rezultatas – mažesnė rizika dėl vožtuvų dilimo ir ramesnis serviso grafikas, be papildomų rūpesčių, kuriuos dažnai mini savininkai, dujas įsirengę patys po pirkimo.
Ką parodė realus bandymas kelyje
Testo maršrutas – apie 360 kilometrų per Italiją – parodė 6,2 l/100 km suvartojimą dujomis, o visą kuro sąskaitą per šį atstumą pavyko sutalpinti į mažiau nei 15 eurų. Tai gerokai mažiau, nei kainuotų tą patį atstumą nuvažiuoti vien benzinu, ir mažiau, nei kainuoja daugelis viešų elektromobilių įkrovimo seansų panašiam atstumui.
Ilgalaikiai naudotojų stebėjimai dažnai rodo dar mažesnes sąnaudas nei trumpi bandymai: po dešimčių tūkstančių kilometrų kai kurių LPG „Duster“ savininkų vidurkis nukrenta iki maždaug 7,70 euro šimtui kilometrų. Skaičius priklauso nuo vairavimo stiliaus ir regiono kainų, bet kryptis aiški – kuo ilgiau naudojamas automobilis, tuo labiau atsiperka pati sistema.
Degalinė prieš kroviklį
Ar tai reiškia, kad dujos visada laimi prieš elektrą? Ne visai. Testuotojai lygino LPG sąnaudas su Tesla Model 3 įkrovimo kaina viešuose punktuose – ir čia dujinis automobilis atrodė pigiau. Skaičiuojant su namų įkrovimu iš nuosavos saulės elektrinės, elektromobilis vėl atsigauna. Sąlyga ta pati kaip visada: kur, kada ir kaip įkraunama arba pilama.
Yra ir kitas, dažnai pamirštamas skirtumas – laikas. Abu „Dacia“ bakus pripildyti užtrunka kelias minutes bet kurioje degalinėje, o greitojo įkrovimo punktų, kurie bateriją papildo per panašų laiką, Lietuvoje vis dar nedaug. Vairuotojui, kuris kasdien važinėja tarp miestų arba gyvena be galimybės įsirengti namų kroviklį, šis skirtumas praktikoje sveria daugiau nei bet kokia lentelė su WLTP skaičiais.
- LPG bakas: 50 litrų
- Benzino bakas: 50 litrų
- Bendra rida viename užpildyme: virš 1400 km
- Vidutinis suvartojimas testo metu: 6,2 l/100 km (LPG)
Kas bent kartą stovėjo degalinėje penktadienio popietę ir žiūrėjo, kaip kolonėlės skaitliukas sukasi vis greičiau – tas supranta, kodėl kaina prie pistoleto kartais svarbesnė už bet kokią teoriją apie tvarumą.
Kaip tai atrodytų Lietuvoje
Pagal reidasofficial.lt stebimus degalinių kainų duomenis, LPG Lietuvoje šiuo metu kainuoja apie 0,70–0,83 euro už litrą, o populiariausias 95 markės benzinas – apie 1,81–1,95 euro. Skirtumas panašus į tą, kurį fiksavo vokiečių testuotojai, todėl gamyklinė LPG sistema Lietuvos vairuotojui atrodytų ne mažiau patraukli nei Italijoje ar Vokietijoje. Svarbu nesupainioti dviejų dalykų: tai gamyklinė, gamintojo suprojektuota sistema, o ne vėliau įmontuojama LPG instaliacija, kurios ekonomika ir garantiniai niuansai skiriasi.
Lietuvoje „Dacia Bigster“ su gamykline dujų sistema kainuoja nuo maždaug 23 000–24 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir variklio versijos. Suma nemaža, bet skaičiuojant kuro sąnaudas per kelerius metus, skirtumas su elektromobiliu ar grynai benzininiu modeliu gali susilyginti greičiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Yra ir priešinga tendencija: kaimyninėje Lenkijoje, kur LPG automobilių parkas vienas didžiausių Europoje, registruotų dujinių automobilių skaičius per pusmetį sumažėjo apie 1,3 proc. – nuo beveik 2,4 mln. iki maždaug 2,37 mln. Sunku nepastebėti, kad net ten, kur infrastruktūra seniausia ir tankiausia, dujos nebėra automatiškai laikomos ateities sprendimu.
Ir tai – dar ne viskas šioje istorijoje. Kol elektromobilių infrastruktūra Lietuvoje dar tankėja, o baterijų kaina lėtai krenta, gamyklinė LPG sistema lieka apčiuopiamas skaičius, ne rinkodaros pažadas: du bakai, viena degalinė, ir rida, kurios elektra kol kas pasiekti negali.
