Pagalbos sistemų mygtukas, galintis vienu paspaudimu nutildyti kelis privalomus įspėjimus, – toks sprendimas jau įdiegtas Dacia ir Renault modeliuose. Gamintoja jį vadina „My Safety”, o pati Dacia vadovė teigia, kad tai dažniausiai spaudžiamas mygtukas visuose markės automobiliuose. Paradoksas akivaizdus: Europos Sąjunga dešimtmetį leido reglamentus, verčiančius gamintojus įdiegti vis daugiau pagalbos sistemų, o atsakymas į tai – mygtukas, leidžiantis jas suvaldyti vienu veiksmu.
Kaip veikia „My Safety” mygtukas
Mygtukas įrengtas prietaisų skydelio kairėje pusėje. Pirmas paspaudimas atveria meniu, kuriame vairuotojas pasirenka, kurias pagalbos funkcijas nori palikti aktyvias, o kurių įspėjimus – nutildyti. Antras paspaudimas tą konfigūraciją iškart pritaiko, nebereikia naršyti per kelis meniu lygius kaskart užvedus variklį.
Esminis skirtumas nuo daugelio konkurentų: nustatymai neišsitrina išjungus variklį. Dauguma gamintojų pagal ES reikalavimus privalo kaskart paleidus automobilį iš naujo aktyvuoti visas sistemas – Dacia ir Renault leidžia tą patį profilį naudoti nuolat, tik paspaudus mygtuką.
Kodėl ES iš viso reikalauja šių pagalbos sistemų
Nuo 2024 m. liepos 7 d. visuose naujai registruojamuose automobiliuose Europos Sąjungoje privalo būti sumontuota pažangi greičio ribojimo sistema ISA (Intelligent Speed Assistance) – tai nustato Reglamentas (ES) 2019/2144. Ji per kelio ženklų kamerą ir navigacijos duomenis nustato leistiną greitį ir apie viršijimą įspėja garsu, vibracija arba laipsnišku galios mažinimu. Vairuotojas sistemą gali išjungti, bet pagal reglamentą ji privalo vėl aktyvuotis kaskart užvedus variklį.
Nuo 2026 m. liepos 7 d. reikalavimai dar išsiplečia – kiekviename naujame automobilyje, parduodamame ES, turės būti:
- Intelektuali greičio ribojimo sistema (ISA)
- Vairuotojo nuovargio ir dėmesio stebėjimo sistema
- Avarinio stabdymo signalas kitiems eismo dalyviams
- Įvykio duomenų registratorius, dar vadinamas „juodąja dėže”
Bet jei vairuotojas visą šį rinkinį vis tiek gali nutildyti vienu mygtuko paspaudimu – ar reglamentas iš tikrųjų pasiekia savo tikslą?
Dacia vadovės kritika ir reguliavimo kaina
Dacia vadovė Katrin Adt viešai pripažino: „My Safety” tapo populiariausiu mygtuku jų modeliuose – tai pati gamintoja pateikia kaip įrodymą, kiek vairuotojų nori mažiau nuolatinių įspėjimų, o ne mažiau saugumo. Jos teigimu, Dacia per pastaruosius metus įgyvendino apie 100 ES reglamentų, o iki šio dešimtmečio pabaigos planuojama dar 107. Atitikties užtikrinimas, jos žodžiais, sunaudoja ketvirtadalį visos markės mokslinių tyrimų ir plėtros biudžeto.
Renault grupės vadovas Fabrice Cambolive nuėjo toliau – jis pasiūlė dešimties metų moratoriumą naujiems automobilių pramonės reglamentams, kol gamintojai „atsikvėptų” nuo jau priimtų taisyklių. Briuselis reguliuoja. Gamintojai – ieško mygtuko, kuris leistų tą reguliavimą greičiau pamiršti.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje registruojami nauji automobiliai paklūsta tiems patiems ES reglamentams, tad ISA sistema čia privaloma lygiai nuo tos pačios 2024 m. liepos datos, o 2026 m. reikalavimai pasieks ir Lietuvos rinką tiesiogiai – be jokios atskiros nacionalinės pereinamosios tvarkos. Dacia Sandero, Duster ir Bigster – vieni populiariausių pasirinkimų tarp Lietuvos pirkėjų, ieškančių pigesnio naujo automobilio, – tad „My Safety” mygtuką greitai pamatys ir vietiniai vairuotojai.
Svarbu: mygtukas nėra teisės apėjimas. Jis tik supaprastina tai, ką ES reglamentas jau leidžia – laikiną sistemų išjungimą, kuris automatiškai atsistato kaskart užvedus variklį. Kas yra vairavęs naują automobilį, kuriame nuolat pypsi greičio įspėjimas dėl kelio ženklo, kurį kamera klaidingai perskaitė, – supranta, kodėl toks mygtukas sparčiai tapo populiariausiu automobilyje. Ir tai – tik vienos kartos sprendimas problemai, kuri toliau auga.
Redakcijos vertinimu, mygtukas, kuris nuslopina reglamentą greičiau, nei jis spėja pasiekti savo tikslą, rodo ne vairuotojų norą atsisakyti saugumo – o tai, kad taisyklės kartais rašomos neatsižvelgiant į tai, kaip jomis realiai naudojamasi kasdien.
