11,3 milijono eurų parama netaršiems automobiliams, vilkikams ir autobusams – tiek siūlo skirti Aplinkos ministerija įmonėms, kurios rinktųsi elektrą, vandenilį ar biometaną vietoj dyzelino. Pinigai ateitų iš Klimato kaitos programos, o paraiškas administruotų Aplinkos projektų valdymo agentūra (APVA).
Kol kas tai tik projektas, ne galiojanti tvarka. Viešosioms pastaboms rinkti laiko liko vos savaitė – iki spalio 16 d., todėl galutinės sąlygos per šį laikotarpį gali keistis.
Kam skirti pinigai
Reidasofficial.lt susipažino su Aplinkos ministerijos paskelbtu projekto aprašu. Parama numatyta tik juridiniams asmenims, turintiems teisę vykdyti ekonominę veiklą – tai verslo transporto parkus atnaujinančios įmonės, logistikos bendrovės ir vežėjai. Tinkamos transporto priemonės – naujos, N1, N2, N3 (krovininių) ir M2, M3 (keleivinių, tarp jų autobusų) klasių, varomos elektra, vandeniliu arba biometanu. Lengvieji automobiliai į šią paramą nepatenka – dėmesys sutelktas į sunkesnę, daugiau išmetančią transporto priemonių grupę.
Kiek galima gauti vienai transporto priemonei
Didžiausia parama skiriasi pagal degalų tipą ir klasę:
- biometanu varomoms M2 ir N2 klasės transporto priemonėms – iki 15 000 eurų;
- biometanu varomoms M3 ir N3 klasės transporto priemonėms – iki 50 000 eurų;
- elektra ar vandeniliu varomoms M2 ir N2 klasės transporto priemonėms – iki 30 000 eurų;
- elektra ar vandeniliu varomoms M3 ir N3 klasės transporto priemonėms – iki 100 000 eurų;
- vandeniliu varomoms N1 klasės transporto priemonėms – iki 8 000 eurų.
Didžiausia galima suma – lygiai 100 000 eurų – tenka tik stambiausiems, elektra ar vandeniliu varomiems autobusams ir sunkvežimiams. Bet ar tai pakeis vežėjų, dar skaičiuojančių elektrinio vilkiko kainą ir įkrovimo infrastruktūros trūkumą, nuotaikas?
Dalį kainos vis tiek reikės padengti patiems
Valstybė nedengia visos kainos. Riba priklauso nuo įmonės dydžio: didelėms įmonėms – iki 30 proc. tinkamų projekto išlaidų, vidutinėms – iki 50 proc., o mažoms įmonėms – iki 60 proc. Likusią dalį reikia padengti pačiai įmonei arba kitais finansavimo šaltiniais.
Ankstesnė parama netaršiems automobiliams jau baigėsi – ši kitokia
Verslui tai nebe pirmas tokio pobūdžio siūlymas. Šiemet įmonės galėjo gauti po 4 000 eurų už įsigytą elektromobilį iš ES modernizavimo fondo – per kelerius metus šia parama pasinaudota įsigyjant tūkstančius elektromobilių, o pavasarį finansavimas buvo išnaudotas. Nuo tol verslui liko tik galimybė stebėti, ką pasiūlys toliau.
Naujasis projektas skiriasi dviem dalykais: pinigai ateina ne iš ES modernizavimo fondo, o iš Klimato kaitos programos, ir taikinys platesnis – ne vien elektromobiliai, bet ir vandeniliu ar biometanu varomi sunkiasvoriai vilkikai, autobusai bei furgonai.
Kodėl ministerija skuba dabar
Transporto sektorius 2024 m. sudarė 32 proc. visų Lietuvos šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo – daugiau nei bet kuri kita ūkio šaka. Tų pačių metų duomenimis, bendras šalies išmetamųjų dujų kiekis išaugo 2,4 proc., o transporto sektoriaus emisijos tuo tarpu sumažėjo 3,9 proc. Tai vienintelė sritis, kurios kryptis buvo priešinga bendrai šalies tendencijai. Tai derinasi ir su platesniais ES klimato tikslais, kuriais siekiama mažinti sunkiojo transporto priklausomybę nuo iškastinio kuro.
Sunku nepastebėti, kad ministerija šį kontrastą naudoja kaip argumentą paramai: jei transportas vienintelis mažina emisijas, logiška jį toliau finansuoti. Galima ir toliau pirkti dyzelinius vilkikus. Galima – kol konkurentas pasinaudos parama ir pigiau nuveš tą pačią krovinio toną.
Kas nutiks toliau
Jei projektas bus patvirtintas po viešo aptarimo, galutinę tvarką ir paraiškų priėmimo datas skelbs APVA. Įmonėms, planuojančioms transporto parko atnaujinimą per artimiausius metus, verta sekti, kaip sąlygos pasikeis po spalio 16 d. – nuo to priklausys, ar verta laukti valstybės paramos, ar pirkti transporto priemones dabar, savo lėšomis. Kol projektas derinamas, verta bent apsvarstyti, kuri transporto priemonių klasė įmonei aktualiausia – nuo to priklausys, kokia dalis investicijos galėtų būti kompensuota.
