2026 m. spalio 1–3 dienomis uždaroje Kinijos testavimo aikštelėje vyko bandymas, kuris per kelias dienas pavirto rimta krize vienam iš naujausių „Huawei“ projektų. Automobilių platforma „Dongchedi“ tikrino, kaip prabangus elektromobilis „Huawei Maextro V800“ sustoja stabdant iš 100 km/h greičio. Rezultatas pasikartojo tris kartus iš trijų – stabdžių pedalas tiesiog nulūžo. Vairuotojui teko stabdyti vien stovėjimo pavara, o stabdymo kelias išaugo nuo maždaug 38 iki 140 metrų. Ir tai nebuvo atsitiktinumas su vienu automobiliu – defektas pasikartojo trijuose skirtinguose egzemplioriuose.
Trys automobiliai, trys lūžę stabdžių pedalai
„Dongchedi“ komanda testavo tris skirtingus „Huawei Maextro V800“ egzempliorius, kiekvieną stabdydama pakartotinai iš didelio greičio. Rezultatas buvo identiškas – lūžo plastikinis pedalo laikiklis, o pats pedalas nukrito į grindis.
- Pirmasis automobilis: laikiklis lūžo per trečią avarinio stabdymo bandymą.
- Antrasis automobilis: laikiklis lūžo per ketvirtą bandymą.
- Trečiasis automobilis, nupirktas papildomai patikrai: laikiklis lūžo vos per antrą bandymą.
Kai pedalas nukrito, vairuotojas prarado galimybę naudotis darbiniu stabdžiu – vienintelė išeitis buvo įjungti stovėjimo pavarą. Stabdymo kelias iš 100 km/h greičio tuomet išaugo nuo apytiksliai 38 iki 140 metrų – beveik keturis kartus ilgiau nei įprastai.
Kodėl lūžo plastikinis laikiklis
Problema, atrodo, slypi ne elektronikoje ar baterijoje, o kukliame plastikiniame komponente, prie kurio tvirtinamas pedalas. „Huawei Maextro V800“ – tai prabangus mikroautobusas su šaldytuvu ir kavos aparatu salone, sveriantis gerokai daugiau nei vidutinis keleivinis automobilis. Kelis kartus iš eilės intensyviai stabdant, apkrova laikikliui tampa didesnė nei numatyta – ir pigi detalė neatlaiko to, ko tikimasi iš automobilio, kurio kaina siekia šimtą tūkstančių eurų ir daugiau.
Bet ar vienas sulūžęs plastikas reiškia, kad visas automobilis nesaugus? Ne būtinai, tačiau tai, kad defektas pasikartojo visuose trijuose bandytuose egzemplioriuose, rodo sisteminę, ne atsitiktinę problemą.
„Huawei“ ir „JAC“ reakcija į stabdžių gedimą
Po vaizdo įrašų paskelbimo „JAC Motors“ akcijų kaina Kinijos biržoje krito iki leistinos dienos ribos – apie 10 proc. „Maextro“, kuris yra bendras „Huawei“ ir „JAC“ projektas, pripažino problemą ir pažadėjo patobulinti laikiklio konstrukciją bei pasiūlyti esamiems savininkams nemokamą atnaujinimą.
Įdomiausia detalė – bendrovės teiginys, kad realiame naudojime nuo pat pristatymų pradžios joks laikiklis nelūžo. Teorija sako viena, trijų bandymų vaizdo įrašas – kita.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
„Huawei Maextro V800“ Lietuvoje ir visoje Europoje nėra parduodamas – tai modelis, skirtas tik Kinijos rinkai. Tačiau pats atvejis aktualus ir mums, nes Kinijos markės į Europos elektromobilių rinką įsilieja sparčiau nei bet kada. Pagal 2026 m. duomenis, Kinijos gamintojų elektromobiliai jau pasiekė rekordinę 14,2 proc. Europos elektromobilių rinkos dalį. Lietuvoje pokytis dar aiškiau matomas registracijų statistikoje: pagal Europos alternatyvių degalų observatorijos (EAFO) duomenis, 2025 m. šalyje registruota 3 150 naujų baterinių elektromobilių – 77 proc. daugiau nei 2024 metais.
Augant pasiūlai, auga ir klausimas, kiek laiko naujos markės turi patikrinti kokybę, kol modeliai pasiekia masinę gamybą. Tai, kas nutiko su vienu iš brangiausių „Huawei“ projektų, yra priminimas, kad net didelė elektronikos kompanija nebūtinai turi tiek patirties mechaninėse detalėse, kiek turi dešimtmečius automobilius gaminantys koncernai.
Prabanga be patikimumo?
Redakcijos vertinimu, šis atvejis – geras priminimas, kad šaldytuvas ir kavos aparatas salone nepakeičia patikimo inžinerinio sprendimo stabdžių sistemoje. Skaičiai tai tik patvirtina – 38 metrų stabdymo kelias išaugo iki 140 metrų dėl vieno sulūžusio plastiko gabalėlio. „Huawei“ ir „JAC“ žada pataisyti defektą, tačiau klausimas, kiek panašių „mažų“ detalių dar nepastebėta, liks atviras tol, kol naujos markės neišlaikys tiek pat testų, kiek dešimtmečius rinkoje dirbantys gamintojai.
