Jei pirmas automobilis pradedančiajam renkamas jūsų namuose, greičiausiai jau matėte vieną iš tų sąrašų: aštuoni modeliai, žodis „saugiausi“ ir rekomendacija 2026 metams. Viena detalė tokiuose sąrašuose lieka už kadro – jie sudaryti ne Lietuvos skelbimų portalams. Ten skaičiuojamas naujo automobilio draudimas ir gamyklinė garantija. Čia – kelių tūkstančių eurų biudžetas ir kėbulas, kuriam jau gerokai per dešimt metų.
Spalis tą skirtumą pajaučia pirmas. Vasarinės padangos keičiamos, techninės apžiūros stotyse eilės ilgėja, o pirmąjį automobilį pasiimantys naujokai artinasi prie pirmos žiemos už volano. Būtent ji, ne brošiūra, ir patikrins pasirinkimą.
Kas pateko į užsienio leidinių saugiausiųjų sąrašą
Ukrainos portalas OBOZ.UA, remdamasis „Quartz“ rekomendacijomis, pradedantiesiems vairuotojams 2026 m. išskyrė aštuonis automobilius:
- „Honda Civic“ – bazinėje įrangoje automatinis avarinis stabdymas ir adaptyvus pastovaus greičio palaikymas;
- „Toyota Corolla“ – mechaninis paprastumas, atleidžiantis vėluojančią priežiūrą;
- „Mazda3“ – atmosferiniai varikliai ir gera garso izoliacija;
- „Subaru Impreza“ – standartinė visų ratų pavara;
- „Kia Soul“ – geriausias matomumas klasėje dėl kėbulo formos ir tiesių stulpelių;
- „Honda CR-V“ – erdvė ir nedidelis apsisukimo radiusas;
- „Hyundai Elantra“ – ilga gamyklinė garantija;
- „Toyota Camry“ – stabilumas greitkeliuose.
Kriterijai, kuriais vadovavosi sąrašo autoriai, atrodo logiškai: aukšti susidūrimo testų rezultatai, bazinės vairuotojo pagalbos sistemos, priimtina draudimo kaina, lengvai gaunamos detalės ir geras matomumas kartu su manevringumu. Penki punktai, su kuriais sunku nesutikti. Tik visi jie įvertinti pagal Jungtinių Valstijų rinkos kainas, salonų pasiūlą ir draudimo tvarką – ne pagal tai, kas stovi Lietuvos skelbimų portaluose už 5 000 eurų.
Du kriterijai, kurių tokiuose sąrašuose beveik nėra
Pirmas – testo metai. Euro NCAP per pastarąjį dešimtmetį kelis kartus griežtino vertinimo protokolą, todėl 2012 m. gautos penkios žvaigždutės ir 2020 m. gautos penkios žvaigždutės reiškia skirtingus dalykus. Bet ar senas įvertinimas dar ką nors sako apie saugumą? Apie kėbulo tvirtumą – taip. Apie pėsčiųjų apsaugą, galvos atramas ar elektronines pagalbos sistemas – gerokai mažiau.
Antras – automatinis avarinis stabdymas. Pagal ES bendrosios saugos reglamentą ši sistema naujai ES rinkoje registruojamiems lengviesiems automobiliams tapo privaloma 2024 metais. Naudotiems automobiliams reikalavimas atgaline data negalioja, todėl 2012 ar 2015 m. „Toyota Corolla“ jos gali tiesiog neturėti, nors naujesnė to paties modelio karta ją jau turi standartiškai. Sąrašas rašo apie modelį. Pirkėjas perka konkretų kėbulą su konkrečia komplektacija – ir tai du skirtingi dalykai.
Trys modeliai, kurių mechanikai pirmuoju nesiūlytų
„Toyota Camry“, „Honda CR-V“ ir „Subaru Impreza“ į sąrašą pateko pelnytai: pagal kėbulo masę ir stabilumą jie tikrai saugesni už miesto mažylius. Tik pirmam automobiliui čia jie kainuoja visai kitaip, nei atrodo iš skelbimo kainos.
Didesnis kėbulas reiškia didesnį variklį, didesnį draudiko rizikos vertinimą ir brangesnes detales. Draudimo rinkos apžvalgose jauniausio, be draudimo istorijos esančio vairuotojo įmoka ir taip skaičiuojama kelis kartus didesnė nei patyrusio – galingesnis automobilis tą skirtumą dar padidina.
Visų ratų pavara prideda atskirą sąlygą: reduktoriai, kardano velenas ir keturios vienu metu keičiamos padangos. O svarbiausia – fizika. Visų ratų pavara padeda pajudėti, bet stabdymo kelio slidžiame kelyje nesutrumpina nė metro. Pradedančiajam ji neretai suteikia pasitikėjimo daugiau, nei iš tikrųjų duoda sukibimo.
Mechanikai šių modelių pirmuoju nesiūlo ne dėl saugumo, o dėl eksploatacijos: vieno rimtesnio pakabos ar pavarų dėžės remonto sąskaita gali prilygti pusei automobilio kainos. Gamintojo brošiūroje parašyta vienaip. Serviso keltuve – visai kitaip.
Kas iš to sąrašo realiai veikia mūsų rinkoje
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo, kaip šie aštuoni modeliai atrodo Lietuvos skelbimų portaluose. „Toyota Corolla“, „Mazda3“ ir „Honda Civic“ pasiūla – plati, su keliomis kartomis ir paprastais atmosferiniais benzininiais varikliais. „Kia Soul“ ir „Subaru Impreza“ randamos kur kas sunkiau, o jų detalių kainos labiau priklauso nuo konkretaus serviso nei nuo rinkos.
„Hyundai Elantra“ atvejis atskiras. Jos pagrindinis argumentas sąraše – ilga gamyklinė garantija – pirmam automobiliui Lietuvoje nereiškia nieko: dešimtmetį turintis automobilis jokios gamyklinės garantijos nebeturi. Kas pirmą automobilį pirko už savo santaupas – tas žino, kaip greitai jas suvalgo nenumatytas remontas.
„Kia Soul“ argumentas, priešingai, veikia ir po dešimties metų. Matomumas nesusidėvi: aukšta sėdėjimo padėtis, tiesūs stulpeliai ir dideli stiklai pradedančiajam realiai padeda parkuotis ir įvertinti atstumą. Galima to nelaikyti svarbiu kriterijumi. Galima ir veidrodėlių nesireguliuoti – iki pirmo kliudyto stulpelio.
Pradedančiajam ribas nustato ne tik piniginė
Pirmus dvejus metus su vairuotojo pažymėjimu veikia atskiras režimas. Pagal KET pirmą kartą B kategoriją gavusiam vairuotojui privalomas pradedančiojo vairuotojo skiriamasis ženklas, o greičio ribos jam žemesnės nei visiems kitiems:
- automagistralėse – iki 100 km/h;
- greitkeliuose – iki 90 km/h;
- keliuose su asfalto ar betono danga – iki 80 km/h;
- kituose keliuose, įskaitant žvyrkelius – iki 70 km/h.
Prie to prisideda nulinė leidžiamo alkoholio riba. Sunku nepastebėti, kad vairavimo mokyklose apie šiuos dvejus metus pasakoma kur kas mažiau nei apie patį egzaminą – o būtent jie formuoja įprotį, su kuriuo žmogus vairuos dar trisdešimt metų.
Ką rodo pirmųjų dvejų metų statistika
Skelbiamais 2025 m. eismo įvykių statistikos duomenimis, Lietuvoje užfiksuoti 2 868 eismo įvykiai, kuriuose žuvo 131 žmogus. Jauniausių vairuotojų grupė šioje statistikoje – neproporcingai didelė: vertinimai rodo, kad su 18–20 metų vairuotojais siejamas maždaug penktadalis įvykių, nors tiek vairuotojų keliuose nėra nė iš tolo.
Tai ir yra pagrindinis argumentas prieš rinkimąsi pagal vieną brošiūros skaičių. Pirmieji dveji metai už volano statistiškai yra pavojingiausi visame vairuotojo gyvenime, o automobilio pasirinkimas čia veikia ne mažiau nei įgūdžiai. Saugumą naudotame automobilyje rodo ne žvaigždučių skaičius, o testo metai, reali komplektacija ir tai, kiek pinigų po pirkimo dar liko padangoms.
