Tyliausia ir ilgiausiai tarnaujanti padanga nebūtinai yra saugiausia. Touring padangos — tos pačios, kurias gamintojai pateikia kaip komforto ir ilgaamžiškumo etaloną — turi bent tris silpnas vietas, apie kurias salone retai užsimenama. Viena jų išlenda tik tada, kai po ratais atsiranda sniegas.
Spalio vidurys. Padangų servisuose jau reikia registruotis iš anksto, o iki lapkričio 10 dienos, kai žieminės padangos tampa privalomos, lieka mažiau nei mėnuo. Būtent dabar daugelis pirmą kartą įdėmiai perskaito žymėjimą ant padangos šono — ir atranda, kad jų „universalus“ variantas žiemai pasiruošęs tik iš dalies.
Ką iš tikrųjų reiškia „touring“ klasė
Touring (dar vadinamos kelioninėmis arba komforto klasės) padangos kurtos ne rekordams. Jų inžinerinis tikslas — mažas riedėjimo triukšmas, minkšta eiga, ilgas protektoriaus resursas ir pakankamas sukibimas kasdieniam važiavimui sausu bei šlapiu asfaltu. Dalis šios klasės modelių yra vasariniai, dalis — visų sezonų. Tokia padanga savo darbą atlieka puikiai didžiąją laiko dalį.
Bėda ta, kad likusios situacijos būna pačios nepatogiausios: staigus stabdymas prieš perėją, netikėtas manevras greitkelyje, pirmoji lapkričio šlapdriba. Ir kaip tik ten komfortui optimizuota konstrukcija pradeda rodyti savo ribas.
Pirmas minusas: ribos ten, kur reikia staigaus manevro
Jei vairuojate aktyviai arba automobilis turi galingesnį variklį, touring klasė jus apribos. Šoninis padangos standumas ir protektoriaus rašto konstrukcija čia pritaikyti patogumui, ne tiksliam valdymui. „Performance“ tipo padangos tomis pačiomis sąlygomis reaguoja greičiau, laiko didesnes šonines apkrovas ir leidžia tiksliau dozuoti vairą — todėl sportiškesnio charakterio automobiliui jos ir rekomenduojamos.
Kita vertus, šlapioje dangoje touring padangos neretai atsilygina. Tankesni įpjovimai efektyviau išspaudžia vandenį iš po pado, o sukibimo ribą šios padangos praranda laipsniškai — klaidą dar įmanoma ištaisyti. Sportinė padanga greitį laiko geriau, bet savo ribą pasiekia beveik be įspėjimo.
Antras minusas — ir pats rimčiausias: sniegas ir ledas
Didžiausia šios klasės problema yra žiema. Net tie touring modeliai, kurie turi visų sezonų žymėjimą, giliame sniege ir ant ledo neduoda tokio sukibimo, kokio tuo metu reikia. Guma šaltyje lieka kietesnė nei žieminių padangų, lamelių tankis mažesnis, o traukos rezervo ant apledėjusios dangos tiesiog nėra. Servisų atstovai, su kuriais kalbėjomės, rimčiausiu šios klasės minusu vienbalsiai laiko būtent tai.
Skaičiai tą patvirtina. Pagal ADAC visų sezonų padangų testų duomenis, stabdymo kelias sniege su tokiomis padangomis vidutiniškai pailgėja maždaug penkiais–šešiais metrais, palyginti su tikra žiemine padanga. Keli metrai skamba nedaug. Perkelti į sankryžą prieš pėsčiųjų perėją, jie reiškia visiškai kitą istoriją.
Gal ir smulkmena. Kol nereikia staigiai stabdyti nuo apšalusio viadukto.
Trečias minusas: tarp modelių — ne niuansai
Čia prasideda dalis, kurios brošiūros nerodo. Užsienio leidiniai, apžvelgdami šios klasės bandymus, pastebi tą patį: vienos touring padangos žiemiškomis sąlygomis elgiasi nepriimtinai kitaip nei kitos — toje pačioje klasėje, tame pačiame dydyje ir už panašią kainą.
Šių metų ADAC visų sezonų padangų teste, kuriame 185/65 R15 dydžiu patikrinta 16 modelių, stabdymo kelio skirtumas šlapioje dangoje tarp geriausio ir prasčiausio siekė beveik šešis metrus. Tai ne gamybinis nuokrypis, o skirtingi gamintojų kompromisai. Bet ar klasės pavadinimas ant etiketės bent ką garantuoja? Ne.
Ką sako Lietuvos taisyklės — ir kur jos atsilieka
Pagal KET 230 punktą lengviesiems automobiliams iki 3,5 t žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. Šiuo laikotarpiu tinkamomis laikomos padangos, pažymėtos M+S, snaigės simboliu kalno fone (3PMSF) arba užrašu „All seasons“. Protektoriaus gylis žiemos sezonu — ne mažesnis kaip 3 mm. Dygliuotas padangas leidžiama naudoti nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 10 d.
M+S ar snaigė: ką tikrinti ant šono
Ir čia yra detalė, kurią žino nedaugelis. M+S žymė nėra jokio testo rezultatas — ją gamintojas uždeda pats, remdamasis protektoriaus raštu. 3PMSF simbolis, priešingai, suteikiamas tik išlaikius standartizuotą sukibimo sniege bandymą. Vadinasi, vien M+S pažymėta touring padanga formaliai yra legali net sausio šalčiuose, nors sniege gali veikti gerokai blogiau nei bet kuri 3PMSF padanga.
Sunku nepastebėti, kad taisyklės šioje vietoje atsilieka nuo testų. Už padangų reikalavimų nesilaikymą vairuotojui numatyta 50–100 eurų bauda, o už silpną sukibimą nebaudžia niekas. Jo kaina pasimato kitaip.
Kam touring padangos tikrai tinka
Ši klasė nėra bloga — ji tiesiog turi aiškią paskirtį. Touring padangos yra protingas pasirinkimas, jei:
- daugiausia važiuojate mieste ir magistralėmis, ramiu stiliumi;
- tylą salone ir ilgą resursą vertinate labiau nei vairo tikslumą;
- žiemai turite atskirą žieminių padangų komplektą.
Paskutinis punktas svarbiausias. Logika paprasta: dviejų komplektų sistema vis dar yra pigiausias būdas nemokėti nei komfortu, nei saugumu. Kas bent kartą staigiai stabdė ant šlapio lapų kilimo — tas žino, kaip greitai keičiasi pasitikėjimas savo padangomis.
Padangos klasės pavadinimas apie sukibimą sniege nepasako nieko. Tai pasako tik snaigės simbolis šone ir testo protokolas.
