Dyzelinis variklis krosoveryje atrodo savaime suprantamas pasirinkimas: daugiau traukos, mažesnės sąnaudos. Su naudotu „Hyundai ix35“ ta logika dažnai apsiverčia – patvariausiu laikomas pats paprasčiausias benzininis agregatas, o didžiausios serviso sąskaitos tenka tiems, kurie rinkosi „rimtesnį“ variantą.
Spalis savo darbą atlieka greitai: pirmoji šalta naktis, ir skelbimų portaluose vėl ieškoma ko nors aukštesnio, su keturių ratų trauka. Kas yra pirkęs naudotą krosoverį prieš žiemą – tas žino, kaip skubiai priimamas toks sprendimas. Lenkijos leidinys „Wybór Kierowców“, apžvelgęs ix35 ir jo konkurentus, kelia tą patį klausimą, kurį girdi kiekvienas prekiautojas: kiek iš tikrųjų kainuoja pigesnis pirkimas?
Paprasčiausias variklis pasirodė patvariausias
Bazinis modelio variklis – 1,6 l tiesioginio įpurškimo benzininis GDI, 135 AG, dažniausiai su priekiniais varomaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže. Lenkijos spaudos apžvalgos ir servisų praktika sutampa: ši versija paprastesnė, be dvimasio smagračio, todėl ir aptarnavimas pigesnis, ir patvarumas didesnis už tuo pačiu metu siūlytą 2,0 l dyzelinį variklį.
Minusas vienas, bet jaučiamas. Mieste 135 AG pakanka su atsarga. Greitkelyje, visiškai pakrautame automobilyje su visa šeima ir bagažu, variklio atsargų ieškoti nebėra kur – tai pripažįsta ir patys savininkai.
Dar viena detalė, kurios skelbime niekas neparašys: populiariausios ix35 versijos – 1,6 GDI, 1,7 CRDi ir 2,0 CRDi – paskirstymo mechanizmą varo grandinė, ne dantytasis dirželis. Periodinio dirželio keitimo sąskaitų nebus. Užtat grandinė dyla tyliai ir apie save praneša vėlai.
Dyzelinas: grandinė, sankaba ir trumpi atstumai
2,0 CRDi antrinėje rinkoje vilioja elastingumu – trasoje jis tikrai patogesnis. Kartu jis turi gerokai daugiau įrangos, o kiekvienas jos elementas turi savo kainą. Lenkijos šaltiniai nurodo, kad grandinės nusidėvėjimo požymiai gali pasirodyti jau tarp 80 000 ir 120 000 km – ypač 184 AG versijoje su keturių ratų trauka.
Prie to prisideda purkštukai ir aukšto slėgio siurblys, jautrūs kuro kokybei. Neramus variklio darbas, sunkesnis užvedimas, metalinis šnarėjimas šaltu startu – ženklai, po kurių kelias vienas: į diagnostiką. Dvimasis smagratis ir sankaba šiuose dyzeliniuose varikliuose taip pat dyla greičiau, nei norėtųsi.
Kada dyzelinas vis tiek pasiteisina
2,0 CRDi geriausiai jaučiasi mišriame ir tolimų atstumų režime. Važinėjimas trumpais atstumais pagreitina EGR vožtuvo, įsiurbimo kolektoriaus ir kietųjų dalelių filtro problemas – tai klasika, kurią mechanikai atpažįsta iš pirmo pasakyto maršruto. Bet ar pigesnė pirkimo kaina reiškia pigesnį automobilį? Jei metinė rida nesiekia dešimties tūkstančių kilometrų ir didžioji jų dalis – miesto gatvėse, atsakymas paprastai neigiamas.
Sprendimas – jūsų. Sąskaita – irgi.
Konkurentai, su kuriais naudotas „Hyundai ix35“ lyginamas dažniausiai
Lenkijoje pigiausi ix35 prašomi už 22–25 tūkst. zlotų, o paskutinių gamybos metų egzemplioriai pasiekia 50–53 tūkst. zlotų – skaičiuojant maždaug 4,25 zloto už eurą, tai apie 5 200–12 500 €. Modelį laiko rinkoje tie patys trys argumentai: praktiškumas, nedidelės priežiūros sąnaudos ir platus pasirinkimas. Už tuos pačius pinigus salonuose ir aikštelėse stovi dar bent keli krosoveriai.
- „Kia Sportage III“ (2010–2016) – ta pati techninė bazė ir ta pati variklių gama: 1,6 GDI (135 AG), 2,0 CVVT (163 AG) ir 2,0 GDI (166 AG, nuo 2014 m.). Lenkijoje prašoma 21–51 tūkst. zlotų, arba maždaug 4 900–12 000 €. Varikliai kasdienį naudojimą ištveria gerai, o pakaba – ne: stabilizatoriaus traukės ir amortizatoriai čia keičiami ne po vieną kartą.
- „Nissan Qashqai I“ (2006–2013) – senesnis ir pigesnis, 10–38 tūkst. zlotų (apie 2 350–8 900 €). Pigiausias pasiūlymas kainuoja mažiau nei pusę pigiausio ix35, tačiau ir metų, ir ridos jis turi gerokai daugiau.
- „Mitsubishi ASX“ – mažiausiai rūpesčių kelia 1,6 l benzininis (117 AG) su nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis. Tikrinti būtina kėbulo apačią: korozija čia pasitaiko nemažai.
- „Peugeot 3008“ (pirmoji karta) – erdvus ir patogus, bet borto elektronika ir stabdžiai niekada nebuvo jo stiprioji pusė.
- „Jeep Compass“, „Audi Q3“, „BMW X1“ – alternatyvos tiems, kam svarbus ženklas ant grotelių. Pirkimo kaina gali būti panaši, metinė – jau ne.
Lietuvoje – kitos kainos ir kita rida
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo „Autoplius.lt“ skelbimus: ix35 tarp „Hyundai“ modelių laikosi penktoje vietoje – apie 50 pasiūlymų, kai „Tucson“ jų turi daugiau nei 200, o „Santa Fe“ – apie 150. Kainos prasideda nuo maždaug 1 800 € ir kyla beveik iki 8 000 €.
Apatinė lietuviškų skelbimų riba akivaizdžiai žemesnė nei lenkiškų. Tik ji beveik visada susieta su rida, kurios Lenkijos prekiautojas už tuos pinigus nepasiūlytų, ir su istorija, kurios niekas nebeatkurs. Pigus ix35 Lietuvoje egzistuoja. Pigiai eksploatuojamas – jau atskiras reikalas.
Pasirinkimas vis dar yra: skelbimuose matyti ir dyzelinių, ir benzininių versijų, 1,7–2,0 l, su mechaninėmis bei automatinėmis pavarų dėžėmis. Tik jis nebeauga. Gamyba baigėsi apie 2015 m., kai modelio vietą užėmė „Hyundai Tucson“, o tai, kas liko rinkoje, kasmet vis mažiau pasako apie gamyklą ir vis daugiau – apie ankstesnį savininką.
Ką patikrinti prieš atiduodant pinigus
Dešimtmetis krosoveris nebeturi „nuvažiuotų“ ir „nenuvažiuotų“ kategorijų. Turi tik tvarkingai aptarnautus ir tuos, kuriais tiesiog važinėta. Prieš apžiūrą susidėkite trumpą sąrašą.
- Variklio garsas šaltu startu: metalinis barškėjimas priekinėje dalyje – tiesus kelias prie grandinės.
- Dyzeliniams – kietųjų dalelių filtro ir EGR istorija, vibracija atleidžiant sankabą (dvimasis smagratis).
- Pakaba ir pavara: stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, pusašių bei kardaninio veleno laisvumai.
- Serviso įrašai ir techninės apžiūros istorija – rudenį, TA pike, tai patikrinama greičiausiai.
Redakcijos vertinimu, ix35 šiandien yra tas atvejis, kai pigiausias automobilis skelbime ir pigiausias automobilis per metus – du skirtingi automobiliai. Korėjiečio paprastumas tebėra stipriausia jo pusė, ir kuo mažiau įrangos po variklio dangčiu, tuo mažiau progų su ja atsiskaityti.
