Jei sėdate į didelį pikapą ar furgoną ir tyliai tikite, kad avarinio stabdymo sistema vaiką pastebės greičiau nei jūs, naujausi JAV Kelių saugumo draudėjų instituto (IIHS) bandymai tą tikėjimą pakerta. Vienuolika sunkiųjų pikapų ir komercinių furgonų buvo vedžiojami per tuos pačius scenarijus: vaiko manekenas, perbėgantis kelią dienos šviesoje, suaugęs pėsčiasis tamsoje, priekyje esantis automobilis ir motociklas. Netikėta ne tai, kad dalis sistemų suklupo. Netikėta, kur jos suklupo — paskutiniais metrais, kai vaikas jau prie pat variklio dangčio.
Mato iš toli, pameta iš arti
Blogiausiai atrodo ne visiškas aklumas, o nutrūkęs dėmesys. IIHS tyrėjai aprašo situaciją, kuri iš šalies skamba absurdiškai: automobilis vaiko manekeną užfiksuoja iš toli, pradeda jį sekti, o artinantis manekenas iš jutiklio lauko tiesiog ištirpsta. Stabdyti tuomet jau nebėra kada.
Keliems modeliams, tarp jų „Ford F-350“ ir „Ram 3500“, vaikas dienos šviesoje pasirodė sunkesnis uždavinys nei suaugęs pėsčiasis tamsoje. Ar tai techninė smulkmena? Gyvenamojoje zonoje, kieme ar prie perėjos būtent tie keli metrai ir yra visa istorija.
Kaltas ne vien vaiko ūgis
IIHS versija paprasta ir nepatogi gamintojams. Dauguma tokių automobilių kamerą ir radarą turi aukštai, prie vidinio veidrodėlio. Toliau esantį objektą tokia padėtis mato puikiai. Bet sudėk aukštai pakeltą jutiklį, aukštą sunkaus pikapo priekį ir nedidelio ūgio pėsčiąjį — ir prie variklio dangčio atsiranda zona, kurios elektronika nebeapžiūri.
Europoje tai nėra nauja mintis. „Euro NCAP“ scenarijuose vaiko manekenas, išbėgantis iš už stovinčių automobilių, vertinamas jau daug metų, būtent todėl, kad šis atvejis sistemoms yra sunkiausias.
Gerą įvertinimą pelnė tik du modeliai
Pėsčiųjų atpažinimo kategorijoje rezultatai pasiskirstė taip:
- „Chevrolet BrightDrop 400“ ir „Rivian RCV-Delivery 500“ — geras
- „Ford F-350“ ir „Ram 3500“ — priimtinas
- „Chevrolet Silverado 3500HD“ ir „GMC Sierra 3500“ — ribotas
Susidūrimų su kitomis transporto priemonėmis teste geriausiai pasirodė „Mercedes-Benz Sprinter 2500“ — vienintelis su geru įvertinimu. Ir tai — dar ne viskas. „Chevrolet Express 2500“ bei „GMC Savana 2500“ avarinio stabdymo apskritai neturi; pirkėjui siūlomas tik įspėjimas apie galimą susidūrimą priekyje.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo visų vienuolikos IIHS tikrintų modelių įvertinimus. Vienuolika modelių teste. Du — su geru pėsčiųjų atpažinimo balu. Devyni — ne.
Ką tai reiškia Lietuvos keliuose
Testuoti amerikietiškos rinkos automobiliai, kurie už „Ford Ranger“ klasę yra gerokai didesni, tad rezultatų perkelti tiesiogiai negalima. Tik amerikietiški pikapai Lietuvoje jau nebėra egzotika — JAV yra viena pagrindinių naudotų automobilių kilmės šalių, o F serijos ar „Ram“ modelių skelbimuose matome vis dažniau.
Čia ir slypi niuansas. ES naujiems automobiliams avarinio stabdymo sistemą jau įpareigojo turėti, o nuo šių metų liepos pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimo reikalavimai dar sugriežtinti. Individualiai iš JAV įvežtas automobilis gaminamas pagal savo rinkos taisykles — jo jutikliai nebūtinai atitinka tą patį scenarijų sąrašą. Sunku nepastebėti, kad reikalavimai naujoms mašinoms keliauja į priekį greičiau nei supratimas, ką realiai sugeba iš svetimos rinkos atvežtas pikapas.
Mastas čia nėra teorinis. JAV duomenimis, 2024 m. įvykiuose, kuriuose dalyvavo vidutinio ir didelio svorio sunkvežimiai bei lengvieji komerciniai automobiliai, žuvo apie 6 215 žmonių — maždaug 16 proc. visų žuvusiųjų keliuose.
Avarinio stabdymo sistema nėra antras vairuotojas
Iš šių bandymų praktinė išvada viena: sistema yra tinklas po virve, ne pati virvė. Didelio automobilio vairuotojui tai reiškia paprastus dalykus — mažesnį greitį gyvenamosiose zonose, ilgesnį stabdymo rezervą prie perėjų ir supratimą, kad priekyje yra kelių metrų zona, kurios nemato nei jutiklis, nei jūs.
Ateinantys testų ciklai parodys, ar gamintojai jutiklius nuleis žemiau ir pridės papildomų — pirmieji tokie sprendimai rinkoje jau atsiranda. Iki tol prie perėjos didžiausią skirtumą daro ne programinė įranga, o greitis, kuriuo prie jos privažiuojate.
