„Ne, Europoje neturime per daug markių“, – taip į klausimą apie išsipūtusį portfelį atsakė „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa. Tame pačiame interviu jis pasakė ir kitą, vairuotojams turbūt svarbesnį dalyką. Dyzelis lengvuosiuose automobiliuose „Stellantis“ prioritetų sąraše smunka žemyn, o investicijos į šią technologiją bus ribojamos.
Interviu Belgijos leidiniui „Autonieuws“ Filosa davė Paryžiaus automobilių parodoje, kuri vyksta spalio 12–18 d., o jo žodžius cituoja Lenkijos portalas „Francuskie.pl“. Koncernas valdo 14 markių – nuo „Peugeot“ ir „Opel“ iki „Jeep“ ir „Maserati“. Dabar jis aiškiai parodė, kur keliaus pinigai.
Kur keliaus investicijos vietoj dyzelio
Pasak Filosos, dyzelinis lengvasis automobilis tampa vis sunkesniu verslu. Todėl dėmesys perkeliamas į tris kryptis: elektromobilius, įkraunamuosius hibridus (PHEV) ir automobilius su nuotolio didintuvu, kuriuose nedidelis vidaus degimo variklis tik gamina elektrą baterijai. Planuose minimi ir maždaug 15 000 eurų kainuosiantys elektromobiliai. Vienu svarbiausių projektų įvardytas sugrįžtantis „Citroën 2CV“.
Komerciniuose furgonuose – kita logika
Apie furgonus Filosa kalbėjo atsargiau. Jo teigimu, elektrinio furgono bendros eksploatavimo išlaidos vis dar gali būti didesnės nei dyzelinio, net kai dyzelinas brangus. Verslui, kuris skaičiuoja kiekvieną kilometrą, tai svarus argumentas. Dyzelinis furgonas kol kas niekur nedingsta.
Dyzelis nedings – jis tiesiog nebebus pirmas
Ar dyzeliniai „Peugeot“ ir „Opel“ greitai dings iš salonų? Nebūtinai. Dar šių metų pradžioje „Stellantis“ grąžino dyzelinius variklius į dalį modelių, tarp jų „Peugeot 308“ ir „Opel Astra“, nes klientai jų vis dar klausė. Investicijų ribojimas yra kitas dalykas. Naujų dyzelinių variklių kūrimas nebebus pagrindinė kryptis, o esami agregatai gyvuos tol, kol jų reikės rinkai.
14 markių ir bendros platformos
Klausimas, ar koncernui reikia tiek markių, keliamas seniai, ypač kai dalis jų parduoda vis mažiau. Filosa atsako, kad markės viena kitą papildo pasiūla, įvaizdžiu ir pirkėjų grupėmis. „Opel“ ir „Vauxhall“ pasiekia klientus Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kuriuos kitoms grupės markėms būtų sunku prisivilioti. „Fiat“ turi tvirtas pozicijas Italijoje. Anot vadovo, bendros platformos ir komponentai leis išlaikyti skirtingus markių veidus ir kartu išnaudoti grupės mastą.
Nemažai kalbėta ir apie kokybę. Filosa mini daugiau kaip 2 000 kokybės inžinierių ir geresnes garantijos sąlygas, kurios turėtų padėti susigrąžinti klientų pasitikėjimą. Daug Lietuvos vairuotojų dar prisimena „PureTech“ variklių bėdas. Jiems toks pažadas bus įtikinamas tik tada, kai jį patvirtins servisai, o ne parodų stendai.
Europa jau persijungė, Lietuva – dar ne
Patikrinome ACEA 2025 m. metinę ataskaitą. Naujų dyzelinių automobilių registracijos ES per metus sumažėjo 24,2 %, o jų rinkos dalis nukrito iki 8,9 %. Elektromobilių dalis siekė 17,4 %, taigi beveik dvigubai daugiau. Lietuvoje vaizdas kitoks. „AutoTyrimų“ duomenimis, paremtais „Regitros“ informacija, šių metų sausį dyzeliniai automobiliai sudarė 61,1 % pirmą kartą šalyje registruotų naudotų lengvųjų automobilių. Prieš metus jų buvo 66,7 %.
Per metus Lietuvoje dyzelio dalis sumažėjo 5,6 procentinio punkto. Europoje naujų dyzelinių registracijų sumažėjo beveik ketvirtadaliu. Tempai visai kiti. Mūsų rinka daugiausia remiasi naudotais automobiliais, todėl gamintojų sprendimai čia atsilieps vėliau. Šiandien Vakarų Europoje parduodami nauji dyzeliniai po kelerių metų atsiduria Lietuvos skelbimų portaluose. Jei jų gamyba toliau mažės, naudotų dyzelinių pasiūla ilgainiui ims sekti ir kainos gali kilti.
Dyzelis „Stellantis“ planuose: prioritetas pasikeitė, pasirinkimas liko
Dyzelis iš kainoraščių neišnyks per naktį, tačiau signalas aiškus: naujiems dyzeliniams varikliams pinigai nebeskiriami pirmiausia. Redakcijos vertinimu, Europos mastu toks sprendimas logiškas, bet Lietuvos vairuotojui jis reiškia ilgesnį ir sunkiau nuspėjamą pereinamąjį laikotarpį. Kas perka dyzelinį automobilį ilgam, turėtų įvertinti ne tik šiandienos kainą, bet ir tai, kiek tokių automobilių bus rinkoje po penkerių metų.
