Vienuolika metų premium visureigių klasėje – ne pauzė, o beveik visa epocha. Naujas „Audi Q7“ pagaliau pasiekė rinką, nors konkurentai per tą laiką spėjo pakeisti ne vieną kartą ir kelis kartus atnaujinti savo modelius. Antroji „Audi Q7“ karta pasirodė dar 2015 m. ir parduodama buvo daugiau nei dešimtmetį. Automobilių pramonėje tai labai ilgas laikas.
Pirmieji lenkų „Autokult“ žurnalistų važiavimai su trečiąja karta jau įvyko, o Lietuvoje išankstiniai užsakymai priimami nuo liepos. Tačiau pirmieji pirkėjai rinksis iš gerokai siauresnės gamos, nei daugelis tikėjosi.
Kodėl teko laukti taip ilgai
„Audi“ pastaraisiais metais vėlavo ne tik su šiuo modeliu. „Autokult“ primena, kad „Audi A7“, „Audi A8“ ir „Audi R8“ įpėdinių vis dar nėra. Bendrovę atgaivinti ėmėsi naujasis vadovas Gernotas Döllneris: markė įžengė į „Formulę 1“, pasamdė naują dizaino vadovą, o koncepcinis „Audi Concept C“ rodo, kaip modeliai atrodys ateityje.
Šiame plane „Audi Q7“ – vienas svarbiausių. Tai vienas populiariausių markės visureigių ir viena svarbiausių pozicijų visame didelių premium visureigių segmente. Gamoje jis įsiterpia tarp mažesnių „Audi Q3“ bei „Audi Q5“ ir naujesnio, dar didesnio „Audi Q9“.
Ką siūlo naujas „Audi Q7“
Matmenys ir erdvė
Kėbulo ilgis – šiek tiek daugiau nei 5 m, ratų bazė artėja prie 3 m. Bagažinės talpa viršija 800 l, tačiau tik tada, kai pasirenkamoji trečioji sėdynių eilė yra sulankstyta arba jos nėra. Iš viso automobilyje gali būti iki septynių vietų.
Salonas sukurtas iš naujo. Estų portalo „Autoportaal“ duomenimis, panoraminis stogas skirstomas į devynias zonas, kurias galima atskirai užtamsinti, o dalies blizgaus juodo plastiko apdailos atsisakyta. Pranešimuose apie Lietuvos rinką akcentuojami ir žibintai, kurie geba „susikalbėti“ su pėsčiaisiais, pavyzdžiui, projektuodami ženklus į kelio dangą.
Varikliai: kol kas tik dyzelinas
Čia ir slypi pagrindinis kompromisas. Pradžioje naujas „Audi Q7“ siūlomas tik su 3,0 l V6 TDI dyzeliniu varikliu, kuris turi dvi galios versijas: 245 AG ir 299 AG. Abi derinamos su lengvąja hibridine sistema ir „quattro“ visų ratų pavara.
Benzininių versijų, įkraunamųjų hibridų ir galingiausio „Audi SQ7“ teks palaukti. Britų „Motorpoint“ teigimu, šios versijos pasirodys vėliau, tačiau tikslių datų gamintojas kol kas neskelbia. Ar didžiausias markės visureigis gali ilgai remtis vien dyzelinu, kai Europoje taršos normos griežtėja kasmet?
Kainos ir konkurentai
Lenkijoje „Autokult“ nurodo kainas nuo 393 400 iki 409 800 zlotų, priklausomai nuo versijos. Prancūzijoje, „Auto Infos“ duomenimis, 299 AG „S line“ versija kainuoja nuo 99 150 €, o prabangesnė „Avus“ – nuo 109 370 €. Skirtumas tarp jų – 10 220 €. Pristatymai ten numatyti nuo 2026 m. lapkričio. Vienas dyzelinis variklis, dvi galios versijos – ir kaina, artėjanti prie šešiaženklės sumos.
Konkurencija bus nelengva. Tiesioginiai varžovai – „Mercedes-Benz GLE“ ir naujasis „BMW X5“, kurie rinkoje spėjo įsitvirtinti, kol „Audi“ ruošė įpėdinį.
Situacija Lietuvoje: 70 vietų pirmiesiems
Importuotojo teigimu, pradiniame etape išskirtinę „1st edition“ versiją Lietuvoje galės įsigyti tik 70 pirkėjų. Pirmieji automobiliai turėtų pasiekti klientus šį rudenį. Galutinės kainos eurais Lietuvai viešuose pranešimuose neradome, tad realią sumą sužinoti galima tik pas atstovą.
Mūsų rinkoje „Audi Q7“ jau seniai populiarus ir naudotų automobilių skelbimuose, kur dažniausiai sutinkamas būtent 3,0 TDI. Tad dyzelinis startas lietuviams nebus netikėtas. Tiems, kurie laukė įkraunamojo hibrido dėl mažesnių eksploatacijos išlaidų, teks dar kantriai palaukti.
Ar verta buvo laukti
Naujas „Audi Q7“ didesnis, modernesnis ir technologiškai pažangesnis už pirmtaką. Tačiau pradžia su vienu variklio tipu atrodo labiau kaip skubėjimas pasivyti konkurentus nei kaip galingas sugrįžimas. Redakcijos vertinimu, tikrasis šio modelio išbandymas prasidės tik tada, kai į gamą bus įtraukti įkraunamieji hibridai – būtent jie lems, ar „Audi“ susigrąžins savo vietą tarp „BMW“ ir „Mercedes-Benz“.
