Jei ketinate pirkti trejų metų elektromobilį iš Vokietijos, elektromobilių likutinė vertė apie jį pasakys daugiau nei skelbimo nuotraukos. Trečiojo 2026 m. ketvirčio duomenimis, po 36 mėnesių skirtumas tarp modelių siekia beveik 22 procentinius punktus. Vieni išlaiko gerokai daugiau nei pusę pradinės kainos. Kiti – vos daugiau nei trečdalį.
Duomenis paskelbė naudotų elektromobilių prekybos platforma „Aampere“, juos aprašė lenkų portalas „Elektrowoz“. Lyderiai čia ne iš tų premium markių, kurias daugelis pirmiausia įsivaizduotų.
Iš kur skaičiai ir ko jie neparodo
Platforma išanalizavo apie 5 000 prekiautojų skelbimų Vokietijoje. Skaičiuota, kokią pradinės kainos dalį elektromobilis išlaiko po trejų metų. Svarbu tai, kad tai prašomos kainos, ne realių sandorių sumos, tad po derybų galutinė suma gali būti mažesnė. Rida tyrime nenurodyta.
Pats „Elektrowoz“ atvirai svarsto, ar tyrimas nėra ir reklama, nes „Aampere“ pati prekiauja naudotais elektromobiliais. Redakcijos vertinimu, tokius duomenis verta laikyti orientyru, o ne kainoraščiu.
Elektromobilių likutinė vertė po 36 mėnesių: kas viršuje, kas apačioje
Rinkos vidurkis yra 48 %. Virš jo iš sąrašo pakilo penki modeliai:
- „Tesla Model 3“ – 57,6 %
- „Tesla Model Y“ – 55,9 %
- „BMW iX3“ (ankstesnės kartos) – 50,7 %
- „Škoda Enyaq“ – 50 %
- „Hyundai Ioniq 5“ – 48,4 %
Žemiau vidurkio liko „Kia EV6“ (47 %), „Cupra Born“ (46 %), „BMW iX1“ ir „Mercedes EQA“ (po 44,9 %), „Mercedes EQB“ (44,2 %) bei „BMW i4“ (43 %). Sąrašo apačioje – „Mercedes EQE“ (37,1 %), „BMW iX“ (36,3 %) ir „Audi Q4 e-tron“ (36 %).
Tarkime, pradinė kaina 50 000 €. Tada „Tesla Model 3“ po trejų metų būtų vertas apie 28 800 €, o „Audi Q4 e-tron“ – apie 18 000 €. Salone čekis tas pats. Aikštelėje skirtumas jau 10 800 €.
Panašiai „Teslą“ vertina ir kitas šaltinis. Birželį „Bähr & Fess Analytics“ žurnalui „Auto Bild“ prognozavo, kad po trejų metų ir 60 000 km „Tesla Model Y“ išlaikys 56 %, o „Tesla Model 3“ – 53 % vertės. Metodika kita, nes tai prognozė, o ne skelbimų analizė, bet išvada ta pati.
Premium ženklelis vertės neapsaugo
Daugumą sąrašo uodegos modelių sieja vienas dalykas – gamintojo sprendimai. „Elektrowoz“ pažymi, kad „Mercedes EQA“, „Mercedes EQB“ ir „BMW iX“ jau pasitraukė iš rinkos, o „BMW i4“ netrukus bus pakeistas. Naudoto automobilio pirkėjas nenori modelio, kurio įpėdinis jau stovi salone.
Bet ar tai paaiškina paskutinę „Audi Q4 e-tron“ vietą? Ne visai. Modelis vis dar gaminamas ir neseniai sulaukė techninio atnaujinimo. Portalo autorius spėja, kad rinka atsižvelgia į dideles „Audi“ nuolaidas, palyginti su kainoraščiu. Likutinė vertė skaičiuojama nuo kainoraščio kainos, o pirkėjai atsimena realią, mažesnę.
Kiniški elektromobiliai – dar žemiau
Kinijos gamintojų elektromobiliai po trejų metų vidutiniškai išlaiko 41,2 % kainos, po ketverių – 34,9 %. Po trejų metų tai beveik 7 procentiniais punktais mažiau už rinkos vidurkį. Atskirų markių tyrimas neišskiria.
Tačiau į statistiką pateko daugiausia 2022 m. modeliai. Dabartiniai kiniški automobiliai kraunasi greičiau, yra geriau surinkti ir turi pažangesnę programinę įrangą. Ar jie vertę išlaikys geriau, kol kas neaišku.
Ką šie skaičiai sako pirkėjui Lietuvoje
Didelė dalis naudotų elektromobilių į Lietuvą atkeliauja iš Vakarų Europos, ypač iš Vokietijos. Todėl tenykštės kainų tendencijos anksčiau ar vėliau pasiekia ir mūsų aikšteles. Trejų metų automobilis dar telpa ir į APVA paramos ribas. Ankstesnėje programoje fiziniams asmenims už ne senesnį nei ketverių metų naudotą elektromobilį buvo kompensuojama 2 500 €, o naujo kvietimo sąlygas prieš perkant reikia pasitikrinti svetainėje apva.lt.
Mažesnė likutinė vertė pirkėjui nėra vien bloga žinia. Greitai pingantis modelis leidžia už mažesnę sumą įsigyti palyginti naują automobilį su didele baterija ir gera įranga. Problema atsiranda vėliau, kai tą patį automobilį teks parduoti jums. Vokietijos skelbimų duomenys rodo, kad modelis, kurio gamyba baigiasi arba kurio įpėdinis jau pristatytas, naudotų rinkoje vertės praranda daug. Premium ženklelis ant variklio dangčio nuo to neapsaugo.
