Žieminės padangos dažnai renkamos galvojant apie sniegą. Juk jo bijome labiausiai. Tačiau naujas žieminių padangų testas rodo, kad pigioms padangoms sniegas nėra didžiausia bėda. Tikrasis egzaminas laukia ant šlapio asfalto, o tokio kelio Lietuvos žiemą, kai temperatūra svyruoja apie nulį, būna kur kas daugiau nei purių pusnių.
Iki lapkričio 10-osios, kai žieminės padangos tampa privalomos, liko mažiau nei trys savaitės. Lenkų žurnalas „Motor“ išbandė devynis populiaraus 225/45 R17 dydžio modelius – nuo premium klasės iki pigiausių kiniškų ir restauruotų. Dviejų padangų rezultatai šlapiame kelyje tokie, kad jų pirkimas tampa jau ne taupymo, o saugos klausimu.
Kaip vyko bandymai ir ko juose nebuvo
Padangos nupirktos internetinėje parduotuvėje, kaip tai padarytų eilinis pirkėjas. Sniego bandymai vyko Švedijoje, šlapio ir sauso asfalto – Vokietijos bandymų centre, o riedėjimo pasipriešinimas matuotas laboratorijoje. Daugiausia buvo galima surinkti 260 balų.
Viena svarbi išlyga: ant ledo padangos nebandytos, nevertintas ir protektoriaus dilimas. Visos devynios yra centrinės Europos tipo žieminės padangos, todėl testas labiau tinka tiems, kas žiemą važinėja valomais miesto keliais ir magistralėmis.
Lyderės ir kainos eurais
Kainos perskaičiuotos pagal spalio vidurio kursą (apie 4,37 zloto už eurą) ir nurodytos už vieną padangą. Lietuvos parduotuvėse jos gali skirtis.
- „Continental WinterContact TS 870“ – 254,9 balo, apie 140 Eur (612 zł)
- „Pirelli Cinturato Winter 3“ – 254,9 balo, apie 136 Eur (594 zł)
- „Dunlop Winter“ – 251,0 balo, apie 118 Eur (515 zł)
- „Kleber Krisalp HP3“ – 248,0 balo, apie 96 Eur (419 zł)
- „Firestone Winterhawk 4“ – 245,7 balo, apie 95 Eur (417 zł)
- „Nokian Snowproof 2“ – 245,2 balo, apie 105 Eur (459 zł)
- „Dębica Frigo HP2“ – 239,1 balo, apie 91 Eur (397 zł)
- „Mazzini Snowleopard 2“ – 225,0 balo, apie 56 Eur (244 zł)
- „Insa Turbo Pirineos Plus“ (restauruota) – 216,2 balo, apie 71 Eur (311 zł)
Pirmąją vietą pasidalijo „Continental“ ir „Pirelli“. „Continental“ trumpiausiai stabdė šlapiame kelyje: nuo 100 km/h sustojo po 45,4 m. „Pirelli“ buvo tyliausia ir geriausiai priešinosi akvaplanavimui. Bene įdomiausia – ketvirtoji vieta: „Kleber Krisalp HP3“ už mažiau nei 100 Eur nuo lyderių atsiliko vos 6,9 balo, o ant sniego stabdė geriausiai iš visų.
Ant sniego pigiausios nė kiek nenusileido
Žiūrint vien į sniego rezultatus, nesunku apsigauti. „Mazzini Snowleopard 2“ ant sniego surinko 59,4 balo iš 60 (tiek pat, kiek „Kleber“), greičiausiai įveikė sniego trasą ir geriausiai traukė iš vietos. Restauruota „Insa Turbo“ gavo 58,3 balo, daugiau nei abi nugalėtojos. Tad gal permokėti iš tiesų nėra prasmės?
Šlapiame kelyje skirtumas matuojamas automobilių ilgiais
Atsakymas paaiškėja ant šlapio asfalto. Stabdant nuo 100 km/h „Continental“ sustojo po 45,4 m, „Mazzini“ – po 59,7 m, o restauruota „Insa Turbo“ – tik po 67,4 m. Tai 22 metrai skirtumo, maždaug penkių lengvųjų automobilių ilgis.
Supaprastintai skaičiuojant, kai lėtėjimas pastovus: toje vietoje, kur automobilis su „Continental“ padangomis jau stovi, automobilis su „Insa Turbo“ dar rieda apie 57 km/h greičiu, o su „Mazzini“ – apie 49 km/h. Tai ne baimės kėlimas. Tai metrai.
„Mazzini“ akvaplanavimas ištiko jau 57,7 km/h greičiu, kai „Pirelli“ sukibimą išlaikė iki 85,9 km/h. Testuotojai „Mazzini“ įvertino kaip prastai subalansuotą ir šlapiame kelyje pavojingą, o restauruotų padangų, jų žodžiais, „apskritai nereikėtų svarstyti“.
Restauruota padanga Lietuvoje: leidžiama, bet su sąlygomis
Lietuvoje restauruotomis padangomis važinėti nedraudžiama. Nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t, turi būti padangos, pažymėtos „M+S“, „*“ arba aukštikalnių simboliu (Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis). Lengvojo automobilio protektoriaus rašto gylis tuo metu turi būti ne mažesnis kaip 3,0 mm (5.7.1 papunktis), todėl protektoriaus gylį žiemos sezonui verta pasimatuoti iš anksto. Techninės apžiūros trūkumų sąraše restauruotoms padangoms skirta atskira pozicija: jei jos neatitinka nustatytų reikalavimų, tai vertinama kaip didelis arba pavojingas trūkumas.
Testuota „Insa Turbo“ pagaminta dar 2022-ųjų rudenį, o kitos aštuonios – 2025 metais. Sutaupoma irgi nedaug: keturios restauruotos kainuotų apie 285 Eur, keturios „Dębica Frigo HP2“ – apie 364 Eur. Skirtumas – beveik 80 Eur, o šlapiame kelyje „Dębica“ surinko 88,2 balo iš 100, restauruota – 68,5. Plačiau apie tokį pasirinkimą – restauruotų ir kiniškų padangų palyginime.
Ką žieminių padangų testas reiškia pirkėjui
Kas daug važiuoja magistralėmis, gali atkreipti dėmesį į „Nokian Snowproof 2“: jos riedėjimo pasipriešinimas mažiausias teste, tačiau ant sniego ji buvo silpniausia. Ribotam biudžetui labiausiai tinka „Kleber“ arba „Firestone Winterhawk 4“ – abi kainuoja apie 95 Eur ir neturi didesnių silpnybių. Palyginimui verta pažvelgti ir į kito dydžio žieminių padangų testą, kuriame daugiausia dėmesio skirta pigiausioms padangoms. Redakcijos vertinimu, kelios dešimtys eurų, sutaupytų vienai padangai, nevertos papildomų metrų šlapiame kelyje.
Ant sniego visos devynios padangos surinko nuo 54,7 iki 59,4 balo iš 60, tad skirtumas vos pastebimas. Šlapiame kelyje geriausios ir prasčiausios padangos stabdymo keliai skyrėsi 22 metrais. Būtent šlapias asfaltas, o ne sniegas, Lietuvos žiemą dažniausiai ir parodo, kokias padangas iš tikrųjų turite po automobiliu.
